重庆日报客户端消息，“郑渝高铁即将全线运营，站在这里回忆过去7年的奋战，我的耳边似乎已经听见高铁驶来的轰鸣。”6月14日中午，“大美重庆·乘郑渝高铁逛长江国家文化公园”主题采访抵达云阳站，渝万公司郑渝高铁重庆段云阳指挥部指挥长蒋树平接受重庆日报记者采访时说。
▲渝万公司郑渝高铁重庆段云阳指挥部指挥长蒋树平。记者 谢智强 摄/视觉重庆
从2015年底郑渝高铁重庆段先期开工段算起，蒋树平与这段铁路的缘分延续了近7年。“我老家在四川，2009年到重庆工作。郑渝高铁之前，我曾担任渝万客专项目现场工作组组长。川渝一家亲，能为重庆两大铁路工程贡献力量，我很自豪。”
具体到郑渝高铁重庆段，蒋树平表示，这是三峡库区第一条真正意义上的设计时速350km高铁线路，“从2016年底全面开工建设以来，云阳指挥部全体人员群策群力， 针对施工中出现的一些具体问题，实现了不少技术创新。由承建方中铁十一局自主研发的BLCP500型本邻两线铺轨设备，就是其中一件黑科技，它标志着‘走单线铺双线’施工技术正式应用，填补了我国高铁跨线铺轨作业的技术空白。”
▲郑渝高铁中坝桥邻线长轨铺设中。受访者供图
何为“走单线铺双线”技术?蒋树平解释说，我国高铁铺设普遍采用单线铺轨方式，当地一条线铺设完毕以后，铺轨列车需要重新回到车站进行调车作业，转换到邻线再进行铺轨作业，每次中转时间长，效率不高，新技术要解决的就是这个问题。
▲郑渝高铁中坝桥邻线长轨铺设中。受访者供图
他表示，借助“走单线铺双线”技术，施工中可以实现双线长钢轨同步铺设，邻线铺设不使用牵引车，只需铺轨车伸出悬臂即可铺好双轨，从而节省了铺轨车折返时间。“与常规长钢轨铺设相比，新技术铺设每公里可节约时间约40%，减少人员约60%，减少安放滚轮约96%;铺设站线时节约时间约30%。项目节约综合成本约182万元。依托该技术，目前已授权发明专利1项，实用新型专利1项。”
▲郑渝高铁桂花村特大桥邻线长轨铺设中。受访者供图
重庆日报客户端赵欣 谢智强 解小溪
原标题：乘高铁奔向诗和远方|这项“黑科技”，填补我国高铁跨线铺轨作业技术空白
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