6月14日，哈(尔滨)伊(春)高铁铁力至伊春段解放3号大桥施工现场，最后一根桩基混凝土浇筑完成，标志着哈伊高铁铁伊段先行工程桥梁桩基项目顺利完工，工程将全面转入承台及墩台身施工阶段，为全线架梁施工奠定了坚实基础。
上游新闻（报料邮箱：cnshangyou@163.com）记者了解到，哈伊高铁铁伊段是我国目前在建的最北端高速铁路，同时也是我国首条穿越多年冻土区的高速铁路。哈伊高铁全线建成后，将形成以哈尔滨为中心的两三小时交通圈。
▲6月14日，哈伊高铁铁伊段先行工程桥梁桩基项目顺利完工。图片来源/中国铁路哈尔滨局集团有限公司
上游新闻记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，哈伊高铁铁伊段是我国目前在建的最北端高速铁路，线路起自铁力市，终至伊春市，全长111.4公里，线路设计时速250公里，全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站。
同时，哈伊高铁铁伊段还是我国首条穿越多年冻土区的高速铁路。先行工程沿线分布着富冰冻土、多冰冻土、饱冰冻土、含土冰层等14块岛状多年冻土带。
6月14日，中铁二十二局项目副经理陈文全介绍：“先行工程包含5.8公里的岛状冻土带，其最深处厚达3米，施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技术难题。”
▲哈伊高铁铁伊段解放3号大桥施工现场。图片来源/中国铁路哈尔滨局集团有限公司
建设单位克服地质条件复杂、高纬度冬季低温环境等难题，在施工过程中创新冻土段钻孔桩施工的双层护筒结构施工经验，完成了国内首例高铁桥梁多年冻土桩基施工，为我国冻土地段钻孔桩施工积累了宝贵经验。
除此之外，哈伊高铁铁伊段对环保施工要求极高。哈伊高铁铁伊段位于小兴安岭南麓，沿线自然资源丰富，线路中80余公里要穿越林区。中铁四局铁项目副经理刘长军向记者介绍，高铁线路大体上采取与鹤哈高速、哈伊公路并行的方式，避免工程建设影响自然环境。同时，建设单位通过对施工现场扬尘、噪声、废物废水的及时控制和消纳，实现绿色施工、环保筑路，尽最大可能实现生态保护与建设的和谐发展。
▲哈伊高铁铁伊段位于小兴安岭南麓，沿线自然资源丰富，80余公里穿越林区。图片来源/中国铁路哈尔滨局集团有限公司
哈伊高铁全线建成后，将形成以哈尔滨为中心的两三小时交通圈，进一步促进地区经济加速发展，人民群众出行将更加方便快捷。预计今年7月份，铁力临时过渡性站房将正式启用，日月峡站、伊春西站将陆续开工建设，全线将进入架梁施工阶段。
上游新闻记者 张莹
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