8月19日，作为智博会的品牌赛事之一， “20201i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛”在重庆两江协同创新区鸣枪开赛。首日举行的ADAS驾驶辅助系统挑战赛，通过前期海选、网络投票，最终入围决赛的消费者选手，驾驶着奔驰、宝马、奥迪、长安、吉利、蔚来、特斯拉等热门智能车型，展开了APS自动泊车系统和AEB自动紧急制动系统两项角逐。
其中的APS挑战赛，今年依然设置了平行车位、垂直车位、斜向车位三种场景，这这些均来源于“i-VIST中国典型驾驶场景库”，也是驾驶者平时最常遇到的泊车场景，对于检验自动泊车功能的实用性极具参考价值。虽然场景设置没有变化，但比赛难度却有所提升，这刚好印证了近年来自动泊车技术在不断优化，也体现了i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛推动技术升级的赋能价值。
作为应用最为广泛的驾驶辅助系统，APS正被越来多的智能汽车当作标配。但不同品牌的APS功能表现也大相径庭，以至于用户对其评价褒贬不一，有多少新手小白点赞其为泊车神器，就有多少老司机吐槽其是华而不实的鸡肋配置。到底是神器，还是鸡肋？本次APS挑战赛就成为最好的试金石。
比赛进程中，记者采访了赛事组委会相关人员，他重点介绍了竞赛规则中N多的扣分项——参赛车辆需人工选择车位类型扣10分；识别出多个车位扣30分 ；泊车入位过程中出现人工干预；一次扣10分; 泊车入位后不能自动拉起手刹扣5分; 泊车过程中刮碰锥桶,一次扣15分；车轮刮碰路沿石、水马,一次扣30分; 完成泊车后,前后车身投影超出车位边界线外沿扣10分；车轮超出车位边界线外沿,一个车轮扣20分;刮碰相邻车位车辆、碰撞立柱,直接0分出局；单场景泊车超过3分钟,同样判0分。
面对严苛的评判标准，参赛选手纷纷表示：“难度不低，得分不易。”就连老司机习以为常的揉库动作，也被严格打表，即每次泊车最多3次揉库(每更换一次前进/后退档视为一次揉库)为3次,超出一次就扣5分。虽然忍不住要吐槽，但大家一致认为：正是这样才确保了赛事的竞技水准，让现场气氛更激烈，比赛也更有看头。
第一个出战的长安UNI-T2021款1.5T旗舰型，从识别车位、执行操作，到完成泊车，三种场景都是一把入库，表现堪比老司机，也赢得现场观众一片喝彩。当大家都以为这种比赛难度，对于参赛车辆没有多大的挑战性，接踵登场的长安林肯航海家2021款尊耀版，却在第一项侧方位停车时车辆越过了后方的停车线，在接下来的垂直停车位，又没能准确地识别到车位，看来并非所有车辆的APS都能轻松应对科目二。
当天的比赛，中国品牌汽车集体发挥出色，包揽了APS组的前三名，除了重庆智造的代表长安UNI-T不负众望获得冠军，夺得亚军的思皓QX 2021款300T DCT旗舰智联型，夺得季军的小鹏P7 2021款标准续航智享版，都是中国车企推进智能化转型的集大成之作。和它们一样，作为冠军奖品的高性能电驱轿跑SUV——赛力斯华为智选SF5，在智能化方面同样可圈可点。相比之下，合资和进口车型表现就要略为逊色，尤其是被视为业界标杆的特斯拉Model X，在该项比赛中被零封，让人大跌眼镜，当然这和参赛车型型号偏老旧也有一定关系。
赛道上精彩纷呈，赛道外各方通力协作，让2021i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛首日比赛得以顺利完成。其中，致力用5G、云网融合等新技术赋能交通行业，让交通管理智慧化的中国电信重庆公司，独家提供了5G SA组网下的网络服务，不仅保障了比赛的统一调度指挥，也给比赛注入了新的科技含量。
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