上游新闻·重庆晚报慢新闻记者 朱婷 文 李化 图
乘坐轨道交通最早的班次到达小什字，然后步行到嘉滨路，上船前，先遥望嘉陵江水，然后再观察趸船吃水位有无变化，上船后，船头船尾溜达一圈，就能确定锚链调不调整、释放长度多少……57岁的重庆人陈建，大半辈子都在跟船只打交道，从以前的轮渡到现在的趸船，年轻小伙变为老水手，他不仅练就了一系列“水上技能”，也见证了水上交通的发展变迁。
12月15日，他在自己守护的趸船上，向记者分享了他在嘉陵江上的那些故事。
▲轮渡86号趸船
停泊的趸船，也需要时刻守护
从嘉滨路望向嘉陵江，江边，写有“轮渡86趸”的趸船，就是陈建工作的地方。
记者上到趸船采访时发现，趸船上一共3人，这当中，就包括陈建和24岁的年轻小伙雷诗强。雷诗强才到船上不久，正在熟悉情况，陈建是全职老水手，船只安全的重担，自然落在了他的肩上。
▲每天，陈建都守护着轮渡86号趸
对于年龄，陈建毫不掩饰：老是老，但是咱们有经验啊。别看趸船处于停泊状态，但他们的工作可是时时刻刻，江中水势起伏不定，还有风力扰动，要保持船位不变，就需要通过控制一系列的锚设备来实现，其中，锚链的收放就是重要一环。
雷诗强将陈建看作心目中的“大神”，他看过水涨水枯时，陈建对锚链的精准设置调整，只要陈建一来，不管水涨多高，船只会越来越稳，个中精髓，他还在慢慢领悟学习。
▲陈建讲述他在嘉陵江上的那些故事
“抛多了，船不稳定，抛少了，一样不安全。这个度嘛，就是几十年船上生活的经验总结，一两句话也说不清，久了，自然就会了。”习惯了静静与嘉陵江、船只打交道，陈建话语并不多。
尘封的机器，曾有“嘿咗”号子围绕
锚链非常重，因此，收放的时候需要用到绞缆机。
虽然现在绞缆机都是自动化，但是，在这艘趸船的另一头，记者还看到了需要手动操作的设备，虽然设备刷上了黑色油漆，但是，从其外观来看，仍然可以看出年代感，尤其是手动推杆，更是老物件的代表。“这艘趸船30多年了，这个设备也一样哦，没有自动化绞缆机的时候，就是手动操作它。”陈建说。
▲陈建记忆里，几十年前，水手们推手动绞缆机的情景还历历在目
手动绞缆机如何操作？陈建还做了示范：“需要收放锚链的时候，船长就会过来，大喊一声‘大家聚到一起’，几个年富力强的水手应声过来，双手放在手动绞缆机的杆子上，逆时针推着杆子前进。”因为船体不平，推着杆子前进时，如何不摔倒也成了技术要领，陈建说，把着力点放在杆子上，双脚顺着移动方向，才能平稳度过。
往往这个时候，还有“嘿咗嘿咗”的号子响起，加油鼓劲声中，大家仿佛更有力量了。陈建对这样的号子声很回味，以手动绞缆机为开始，讲起了更多故事。
▲年轻时的陈建在渡轮上工作
无雷达，夜晚行船靠的是听声看水
原来，这艘趸船是陈建第二个工作的地方，工作之初，他在重庆市客轮公司，用他自己的话说，是渡轮的舵手。他从小熟识水性，又是交通技校水手班出身，上世纪80年代，到客轮公司不久，就被安排到了驾驶室，跟随老师傅一起，负责轮渡朝天门——长寿线路。
他记得，那个时候，轮渡已经有了卧铺，二、三、四等舱都有床铺，二等舱甚至还有个人盥洗室，不过，二等舱那时候的票价也不菲，得50元。“那个时候，我们一个月工资才10多元，坐一次二等舱要三个月的工资。”
现代船舶在航行时，都利用雷达、GPS来导航，然而，陈建介绍，那个时候，这些现代化设备应用并不广泛，所以，执行操舵的人就显得尤为重要，行船时往往有经验丰富的老水手带路，而年轻的他们则主要贡献良好的听力、视力，以此来综合判断。
▲吃水刻度线记录了船只的岁月沧桑
如何综合判断？他举例说，比如，看水要看三尺深，除了视力要好，看清水情，还要提前预判前方。又比如，要听声，船行至木洞至太洪岗，这一带属于峡谷地貌，就可以通过水声来判断，水深水浅传回的声响是不同的，夜晚航行中，除了听水声，还需要听其他声音，比如发动机和外界号声。
嘉陵江上几十年，船和他都在老去
陈建见识了轮渡的火红，也见识了城市公共交通的发展，随着一座座跨江大桥建成，轮渡逐渐远离大家视野，轮渡航线减少，公司许多人被分流到了其他岗位，他想要继续发挥自己专长，于是，选择来到了“轮渡86趸”。
“那个时候，想的就是如何稳住船，虽然趸船不开航，但是，同样是在江上，作为船上的工作人员，我同样要守护它的安全。”在陈建看来，渡轮和趸船，在本质上，没有什么区别。虽然耐得住寂寞，但是，陈建觉得，趸船和他一样，都在老去，他老了可以退休，但是“除了偶尔有观光轮渡在此停泊之外，趸船已经失去了它的功能，有游客想通过趸船看洪崖洞夜景，但是，考虑安全问题，趸船不对外开放。”
▲趸船偶有渡轮停靠
记者从该趸船所属的重庆市储渝江运石化销售有限公司了解到，“轮渡86趸”已有30余年历史，从下水到现在，一直停泊在嘉陵江边，不曾离开。趸船上相关负责人也告诉记者，船上随便一处设备，比如照明的灯具外观，都已经有30多年历史。
▲船上的灯仍然是30年前的模样
据介绍，曾经，这艘趸船是一艘加油船，最高峰时，船上有100多号员工，上世纪八九十年代，沿江一带多数船只都会在这艘船前停泊。“我有印象，上世纪八九十年代，还是加煤，后来，才改为加油。”陈建说，最多时，这艘趸船一个月要为附近船只提供1000-2000吨油。
趸船已经停了30余年，它的未来去向将是哪里？公司透露，他们正在谋划趸船未来的去向，也在与有关职能部门沟通，打算根据相关要求，将船只打造为游览休闲打卡点，变趸船为文创项目，相关方案已经递交给了市国资委和渝中区交通局。
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