“3系老矣，尚能饭否？”

这大概是最近两个月以来听过最多的质疑。众所周知，宝马3系的调性一直以来都是运动，操控，凭借其精准的转向，清晰的路感吸粉无数。在铁粉眼中，3系代表着情怀与灵魂，“人生终究绕不开一台3系”的梗广为流传足以说明问题。

既然用情至深，那为何又会有如此多的质疑声？根本原因还是因为新3系在老款长轴车型的基础上又加长了轴距，视觉上直逼5系，不禁让人怀疑，这么长的3系还能不能像从前那样操控自如，会不会显得笨重，宝马这一波操作是离经叛道还是香气依旧？带着这些问题，记者来到贵阳参加325Li试驾会。

赛道，一定是凸显运动的最佳地点，弯道，则是检验操控的最高标准，显然，宝马3系的调性与这两者不谋而合。对一个性能拥趸来说，能够在赛道中尽情放肆，绝对是一件幸福的事。引擎轰鸣、弹射起步、高速过弯等让人酣畅淋漓，就连烧胎的胶臭都显得格外香甜，不过畅快之余还是有一丝遗憾。

新3系在弯道的表现的确和老3系有些差距，在急制动过弯时尤为明显，新3系会有推头的感觉，并非像老3那样听使唤，并且轴距加长后，出弯急给油也会有一些不自然，用山高皇帝远来形容驱动轮和驾驶者之间的关系很合适。而在悬架的调教上，新3相较老款老说，会更软一些，侧倾会更强一些，方向盘、油门踏板的阻尼也变轻了，始终是差点战斗感。从某种意义来说，这一代3系有些不纯粹。

虽说不纯粹，但我觉得新3系反而“更香”了，为啥？其实我口中的不纯粹，只是针对绝对极端的驾驶情况，扪心自问：在时速160的情况下左脚刹车到底，右脚继续跟油的过弯，一年中能操作几次？我想很多人包括我在内都会回答，一次都没有，甚至一辈子都不会有。那我再问：轻便的操作、宽大的空间以及质感明显的内饰，这些东西一年中能感受几次？答案是每一天。所以醒醒吧各位，头文字D终究是梦，不要误解了自身的用车环境才是真。

站在日常用车的角度，新3系可谓香气扑鼻。首先是质感提升简直不要太明显的内饰，无论是用料还是细节处的打磨，都配得上豪华二字，谁要是再诟病3系是乞丐内饰，那纯属是在抬杠。请看下图，高下立判。

新3系

19款3系

其次是空间，新3系长轴车型相较老款轴距加长了41mm，达到2961mm，更长的轴距带来的一定是更宽大的后排空间，以记者本人为例，175的身高坐在后排，直接暴露出腿短的缺点……试想一下，逢年过节带父母出游，舒适的后排乘坐感不比所谓的极限过弯要有意义得多吗？

最后则是日常驾驶感受，可以这么说，在赛道的极限操作下，新3系不够纯粹，但在日常行驶中，新3系依旧很3系。宝马将精准的转向和从容的动力原汁原味的保留了下来，方向虽是偏轻但依然指哪儿打哪儿，快且灵，特别是在完成掉头后自动回方向那一下，很宝马！动力方面，新3系沿用大家很熟悉的B48 2.0T发动机，并且对它进行了优化，功率不变，扭矩增加了30牛米，搭配的是最新的Steptronic 8AT变速箱，这套动力总成给人的感受俩字足以概括—亲切！不管是前中后哪个阶段，它都算不上特别猛，但是响应特别迅速，重油时不窜，轻油时不拖沓，还是和从前一样从容，不得不感叹一句，这熟悉的味道真香！其实偏软的悬架，偏轻的方向盘和踏板，稍显模糊的路感都是为了舒适而作出的牺牲，但这一切妥协都只是相较于老款来说，和同级竞品相比，新3系依然是驾驶乐趣的代言人。

其实站在市场的角度来看，宝马这一波操作绝对是明智之举，将新3系调教得偏舒适，偏家用，大众化，其目的就是为了迎合更多消费者的口味，所谓情怀，都必须为销量让道，这是不争的事实，如果新3系往M的调教方向发展，操控运动是有了，但随即出现的一定是叫好不叫座的情况，阿尔法罗密欧就是鲜活的例子。当然，不在乎舒适，追求极致的朋友也不用着急，据宝马内训师透露，将于9月投产的短轴车型可能会与长轴车型不同，调教会更加激进。

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