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揭秘成达万高铁:线路怎么走?站点怎么定?
11-08 20:36:29 来源:川观新闻

川观新闻消息,成达万高铁可研于近日获国家发改委批准,将于年内开工建设。作为又一条时速350公里高铁,四川“突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系”的重点推进项目,它的线路走向和站点怎么定?规划建设有哪些特点和亮点?川观新闻记者专访了成达万高铁设计总体(项目设计总体负责人)、中铁工程设计咨询集团有限公司线站院副总工程师白孝勇。

既是主干道又是城际通道,助力四川铁路“由线变网

“成达万高铁规划的重难点是什么?”对于这个问题,白孝勇首先谈及的不是线路走向的选择、站点的确定,而是这条高铁的功能定位、运量预测等。

为什么?白孝勇告诉川观新闻记者,成达万高铁通道上已存在沪蓉铁路、达成铁路、达万线,“十三五”规划建设郑万高铁、西渝高铁等线路,规划相关城际铁路有绵遂内城际、汉巴南铁路、广南城际等,“由于路网构成的复杂性和技术标准的多样性,需要准确把握区域内各项目的功能定位和分工。”

作为国家“八纵八横”高铁网中沿江高铁通道的重要组成部分,成达万高铁要以高时速实现通道上城市的快速连接,“沿江高铁通道建成后,最西端的成都到最东端的上海,时空距离将缩短到7个小时,比现在走沪汉蓉通道省时一半。”作为交通大动脉、主干道,成达万高铁要兼顾与其他大通道的联系,实现互联互通,相应构成不同的通道。在对通道上涉及的既有及规划线路进行全面梳理和运量调查后,设计人员发现,近期成都至遂宁段中长途客流占比约67%,达州至万州段中长途客流占比约82%,“从需求来看,成达万高铁还应承担四川省内段城际铁路的功能。”

因此,最后确定的线路走向,成达万高铁起自成都枢纽在建天府站,但利用了在建成自铁路天府站到资阳西站,这54公里实质上是与成自铁路共线。据介绍,天府站是成都市“四主三辅”铁路枢纽客运站规划布局中的四个主站之一,规模12台22线,引入包括川藏线、成自线,成达万线等。成达万与多条铁路线相连,让这些铁路沿线城市与沿江高铁通道上城市实现快速相连。

在与路网的衔接上,成达万高铁在万州与郑万高铁衔接,形成了成都到“中原之地”郑州的高速通道;在达州和西渝高铁并站,形成川东北地区出川北上的高速通道;在遂宁与既有遂宁站并站设高速站,并新建联络线与成隧铁路相连,实现与沪汉蓉通道的联系。“这些铁路全部建成后,由成都出川的大通道将增加多条,也为成渝两地城际铁路出行增加了便捷通道。”

营山西设站出了12个方案,耗时半年攻坚华蓥山

“高铁经济”的辐射,对沿线地区的经济发展促进作用大,也因此,高铁站点怎么设、设在哪,需要综合考虑。

成达万高铁全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站,其中新建车站为乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪7座。白孝勇介绍,营山西站事实上位于营山县和蓬安县的交界处,对两县均可起到直接辐射、带动作用。前期,设计共研究了不同线路走向的12个站点方案,经过多方商讨,才最终确定目前的站点位置。

不良地质给线路选线带来了不少“障碍”。华蓥山是成达万高铁的必穿之地,这一片分布着不少煤矿采空区,设计人员通过地质调查、深孔钻探、物探及专题研究相结合的“空、天、地”一体化综合勘察,探明煤矿采空区的情况,仅线路走向就提出了三大方案;在确定大的走向方案后,又不停地修正细节、修改方案,进行比选,“记不得改了多少次”。仅攻坚华蓥山,就耗时半年。

成达万高铁沿线经过了2处自然保护区、5处风景名胜区、29处饮水水源保护区、7处森林公园,如何选出一条既满足自身功能定位、又经济合理、也符合生态文明建设的铁路通道?“方案选线和站场选址,我们最大程度绕避沿线各类环境敏感区。”白孝勇说,线路绝不穿越自然保护区的核心区和缓冲区、风景名胜区的核心景区等核心区域,在穿越广德~灵泉风景名胜区、太蓬山国家森林公园、歇凤山风景名胜区时,仅穿越一般游憩区,均绕避核心保护区域等,并取得行政主管部门行政许可。

此外,成达万沿线水系多,沱江、涪江、嘉陵江、渠江都是通航河流,公路网、铁路线密布,铁路线需要跨越大江大河、高等级公路、V型U型山谷等,因此,成达万高铁桥梁较多,且多采用大跨、高墩、桥隧相连等实现跨越。

川观新闻记者 王眉灵  图片由受访者提供

原标题:揭秘成达万高铁:线路怎么走?站点怎么定?专访设计总体

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