穿梭于城市之中的地铁、单轨列车能够准点进站，离不开轨道交通信号系统的运筹帷幄。而要保障这颗“最强大脑”的健康，身处一线的信号维修工功不可没。无论高温酷暑、刮风下雨，正是因为他们在户外一线对信号设备的维护，才确保了列车的顺利开行。
8月27日上午，上游新闻·重庆晨报记者来到了轨道交通唐家沱综合基地，见到了正在进行信号设备检修的信号维修工们。尽管烈日炎炎，但他们依旧恪尽职守，为信号系统的保驾护航。
车场的信号设备都由他们维护
轨道交通唐家沱综合基地位于轨道唐家沱站旁边。烈日之下，基地的轨道交通运用库里14条轨道整齐排列，向着西边延伸了出去。在这些轨道的旁边，一套套信号设备就装配在旁。信号维修工要负责的工作，便是对它们进行定期维护。
此时，4号线信号车间主任张强、信号维修工班长王军等工作人员正来到停放车辆的运用库，开始了一天的工作。大家身着橙色马甲，头戴蓝色安全帽，提着一个装有扳手、钉锤、钳子等工具的大包，脚踩一双密不透气的绝缘鞋——这便是他们一年四季的“标配装备”。
在高温天里，他们每天户外工作之前，还会多出一个“小步骤”。交通开投轨道集团准备了藿香正气水、仁丹等防暑药品，大家在户外作业之前，都会先服用一些。
“运行库里一个车道可以停两列车，总共可停靠28列列车。”王军告诉上游新闻·重庆晨报记者，这里停靠的列车包括4、5、10、环线的列车，无论是车场的地面信号设备还是这些列车的车载信号设备，全部都由他们负责维护。
在这些设备当中，车场的地面信号设备基本上都在户外。比如设置在道岔区段的信号机、转换道岔的转辙机、检测列车位置的计轴，全要在户外完成检修。
“高温天里进行检修，对我们也是一场考验。”王军说，就拿转辙机来说，整个基地总共有37台转辙机，每台的检修时间大约在半个小时左右。按照一个班次检修4台的工作量，他们在这高温天里往往一呆就是2个多小时。
“此时信号机已经有48.9℃了。”在现场，一位工作人员拿出电子温度计，测了一下一条轨道旁边的信号机外壳，“到了下午，温度还要高一些。”
十来分钟即可对上千数据“抽丝剥茧”
信号维修工就如同让列车的医生，通过对信号设备进行“号脉”，来确保列车安全运行，尤其是在列车运行间隔越来越紧密的今天，他们的工作愈发重要。
“比如移动精确定位技术还不成熟的时候，可能800米的区间里，就只能运行1列列车。”王军说，随着该技术的日趋成熟，信号系统的功能越来越强大，现在800米的区间能够实现5列列车的安全运行。“列车加密运行，安全就更加重要，如果列车出现信号问题故障，我们在最短的时间内完成抢修，保障乘客出行。”
要想在最短的时间解决故障，就需要不断的练习与积累。而王军就是在解决这一问题的佼佼者。在处理一般的车载信号设备故障上，他能够仅用时十来分钟，就能够对软件系统中的2000多个信号变量数据“抽丝剥茧”，排查出故障原因。
此时此刻，已在烈日之下工作了半个多小时的王军，安全帽下的面庞满是汗水，透过橙色背心的缝隙，也能看到他的工作服已经湿透。
“让列车能够准点运行，这是我们的使命。”王军擦了擦脸上的汗，笑着说道：“方便乘客出行，再辛苦都值得。”
上游新闻·重庆晨报记者 王梓涵 实习生 霍颖
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