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魔幻再现!在建铁路桥穿越两条铁路桥!相距最近处仅1.24米
07-27 20:35:17 来源:上游新闻·重庆晨报

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在铁路枢纽东环线,由中铁八局一公司新建麦场湾御临河双线特大桥,这座大桥下穿渝利、渝万两条铁路,施工难度大。项目副总工黄小春介绍,麦场湾御临河双线特大桥全长1387.66米,跨越御临河,主桥采用预应力混凝土连续梁。

这座特大桥有什么施工难点?

黄小春说,这座桥高墩较多,高墩施工安全风险大,主墩最高达46.5米,相当于十几层楼高;主墩为水中基础,基坑防护采用双壁钢围堰,基坑施工安全风险大;主桥跨越御临江,采用112米跨度连续梁,跨度较大;56米单T构下穿渝利、渝万铁路,与既有铁路线距离很近。“尤其是56米单T构下穿渝利、渝万铁路, 5号墩承台距离渝利铁路最近处1.24米,7号墩承台距离渝万铁路最近处6.07米。”

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大桥效果图 

预计在今年9月,麦场湾御临河双线特大桥合龙。

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“渣场”变“园林”!

东环线将成环绕主城首条“绿色铁路大通道”

在渝北区龙兴镇袁家湾,有一个种满桂花树、柚子树的园林。谁曾想到几个月前,这里还是一片铁路枢纽东环线弃土形成的渣场,如今却已变身园林融入青山。

27日,由中铁八局二公司承建的铁路枢纽东环线5标,首个由渣场建设的园林竣工,沿途共有5个这样的园林。据悉,铁路枢纽东环线力争2021年建成,将成为我市首条环绕主城区的“绿色铁路大通道”。

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东环5标段共有8桥8隧

铁路枢纽东环线正线位于主城区内,全长158.7公里,起于江津区,由珞璜南站引出,向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土,终点接轨于襄渝铁路磨心坡站,全线新建车站8座。

包括一条正线和机场、黄茅坪支线,其中,主线按照国铁I级标准、双线、时速160公里/小时进行设计建设,机场支线按客运双线、时速120公里/小时设计,黄茅坪支线按货运单线,60公里/小时设计。

线路不但串起北碚、江北、渝北、南岸、巴南、江津等6个行政区和两江新区、经开区,还串起了沿线9个千亿级工业园区以及1个保税港区、铁路口岸。

此外,还串联了重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽。项目全面建成后,将成为主城区快速客货运输通道。

由中铁八局二公司承建的东环线5标土建、线路及铺架工程,正线为13.959公里,包括特大桥2座、大桥5座、中桥1座,隧道8座。其中,邻近既有渝怀线施工路线有5.5公里。

东环线“渣场”变“园林”

修建铁路会产生弃土,如何利用倾倒弃土的渣场为主城区“添绿”?中铁八局二公司在铁路东环线建设中找到了答案。

“整条东环线穿越多处国家级生态敏感区,线路频繁上穿下跨,穿越多处国家级生态敏感区”,中铁八局二公司铁路枢纽东环线项目经理部党工委书记孙龙介绍,建设中面临环保问题多且复杂,工程选址及弃碴固废、废水污水的处理难度大,环保水保要求高。

龙兴镇袁家湾弃渣场,原来是一片荒地,占地面积43.9亩,设计弃渣容量12.1万方。弃渣场施工将占用大量土地资源,影响范围广;多台大型工程机械施作于此,管理难度大;大量弃渣堆积改变原地貌及植被,环境影响大。

因此,中铁八局二公司将东环线袁家湾弃渣场作为生态文明示范点,试点“渣场变园林”。种植了桂花、柚子、红叶石楠等共3800多株树苗,还种植了麦冬等,首个由渣场变身的园林建成后,相当于近4个足球场大。

在铁路枢纽东环线5标沿线,有5个这样的渣场,其余的将陆续进行建设。在明年东环5标6月土建施工完成后,5个园林也将在随后的一个月左右全部建成,面积共约300多亩,成为西南地区首条普速铁路生态文明示范线。

222_副本.png两米之下穿越渝长高速

中铁八局二公司铁路枢纽东环线项目总工刘平介绍,在东环线5标施工中,也有很多难点。其中,猫垭口隧道下穿渝长高速,相距最近处仅为两米。

在挖掘隧道过程中,为了防止道路结构下沉,避免因施工造成路面坍塌,采用了“管幕支护”的施工技术,相当于在修建隧道前,给洞内加了一道拱圈,更为坚固。目前,猫垭口隧道建设正在作前期准备工作,长度为1029米,计划明年4月贯通。据悉,8个隧道年内完成6个,明年全部贯通。

“在东环线5标的建设中,我们大规模采取工厂化的装配式施工”,刘平说,比如,路基电缆槽、防护隔离栅栏、隧道盖板、边坡防护结构等,共有95万块构件在“工厂”进行预制生产,运到现场进行安装施工。这样一来,效率更高,质量也更稳定,可以节约工期6个月左右。

铁路枢纽东环线5标预计在2020年底架梁铺轨,整条线路力争2021年通车。待规划的枢纽西环线建成后,东、西环线将在主城区形成完整的“环线”,在主城区形成铁路公交网,通过开行公交化列车,让市民出行更方便。

上游新闻·重庆晨报记者 蒋艳 通讯员 王鸿鹄 熊苏琳 摄影 甘侠义

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