“先行其言而后从之”
10月31日，“智能吉利2025”战略发布会上，吉利首次公开雷神动力；
11月30日，雷神动力核心组件——3挡混动电驱DHT Pro在全新吉利雷神动力DHT微米工厂量产下线；
12月25日，搭载雷神动力的星越L雷神Hi·X油电混动版正式开启预售，2022个名额8分21秒抢购一空。
显然：在车圈内，相比起先发布PPT，等半年一年后量产的“先说后做”者，发布即量产的“先做后说”者更受市场追捧。
当然，市场的追捧并非取决于态度，消费者的钱会为产品力买单，星越L雷神Hi·X油电混动版创造的“8分钟奇迹”，很大一部分原因在于“混”实力。
“后之以发，先之以至”
相比单一能量来源的燃油汽车和纯电动汽车，油电混动汽车主要难点是发动机与电机之间的能量分配。
如果将混动汽车看做是一家公司，发动机和电动机则是这家公司的两个员工，什么时候发动机工作效率最高，什么时候电动机工作效率最高，什么时候发动机和电动机一起工作效率最高？只要实现发动机和电动机最佳劳动力分配，公司（混动汽车）就能同时实现低运营成本（低油耗）、最快发展速度（强劲动力）。
丰田THS混动也好，本田iMMD混动也罢，更或者是长城柠檬混动、比亚迪DM-i等中国品牌混合动力技术，无论技术路线怎么不一样，都是在油耗和动力方面的权衡。
一般来说，想要更高燃油经济性就得牺牲一定程度的动力，比如THS混动；想要更强劲的动力，就得牺牲一定程度的燃油经济性，比如柠檬混动。而吉利雷神动力则是一个野心比较大的选手，省油和强动力是吉利雷神动力的设计初衷。
为了这个野心，吉利雷神动力埋头苦干，琢磨出了3挡混动电驱DHT Pro这样一个混动神器。
车圈有句俗话，带字母的都很可怕。以Pro作为后缀，代表了专业。3挡混动电驱DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器，远胜于日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器，以及行业头部自主品牌的2挡变速器。
专业在什么地方？专业在它高度集成了1个发电电机、1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构。与此同时，它还充当了一个智能能量控制中枢的角色，通关过纯电驱动、油电混合驱动、回收能量发电、智能能量分配和3档变速增扭，实现低油耗、强动力、长续航的优势。
打个比方，智能能量控制中枢就像是NBA马刺总教练波波维奇，充分利用帕克犀利的突破与老练的抛投、吉诺比利华丽诡谲而极富创造力的进攻，以及无破绽宛如大山的顶级内线邓肯，带领这支朴实无华队伍夺得五座总冠军，缔造一个又一个传奇与历史。
“不看广告，看疗效”
在正式预售前，星越L雷神Hi·X油电混动版就发起了一箱油1300km超长续航挑战，从北京邻郊出发，跨越南北多个省市，于次日凌晨成功抵达上海往南的嘉兴市。其中由易车驾驶的一辆星越L雷神Hi·X油电混动版，一箱油最长续航里程达到惊人的1426.1km，百公里油耗最低仅3.9L，创下国内混动大五座旗舰SUV最低油耗新记录。
前文说到，省油和强动力是吉利雷神动力的设计初衷。最低3.9L/100km的水平不代表吉利雷神动力把混动的天平偏向了油耗经济性。
得益于3挡混动电驱DHT Pro带来的全速域并联配合优势（日系混动通常在70-80km/h以上才能并联，柠檬混动需要在35km/h以上），在时速为30-70km/h的城市工况中，并联模式下的星越L雷神Hi·X可以带来0.5G的加速G值，加速体感明显增强；而在80-120km/h高速路况下，3挡混动电驱DHT Pro则可以实现降挡提速，释放60%的储备功率，高速超车能力比竞品高至少3成。
配合最高热效率43.32%、最大扭矩225N·m、最大功率110kW的世界首款量产增压直喷混动专用发动机——DHE15混动专用发动机，星越L雷神Hi·X油电混动版加速能力比日系竞品高出50%，百公里加速缩短至7.9秒。
相比市面上常见的油电混动车型，星越L雷神Hi·X油电混动版无论是燃油经济性还是动力强劲性的优势是显而易见的。
“‘混’得好，源于家底好”
星越L雷神Hi·X油电混动版凭借最低3.9L/100km的油耗水平和7.9秒的百公里加速表现，喊出“全球混动领域的最强音”，与其背后的精工制造不无关系。
而精细化的制造工艺源于精密的制造工厂和严苛的制造体系，目前吉利新能源体系从产品设计、研发、制造与供应管理、销售与服务等全体系电气化，构建了科技吉利4.0时代的全面电气化的“最强体系力”，这也是吉利在混动领域后发先至的深层次原因。
位于义乌的DHT智能微米工厂，作为雷神动力的核心基地之一，其发动机工厂和DHT工厂均采用“微米级”雕刻精度制造和“微米级”管理系统，全面对标欧洲豪华车标准。“混动神器”3挡DHT Pro就诞生于全新吉利雷神动力DHT微米工厂，“微米”即该厂亮点。工厂内采用埃马克、普拉威马、格劳博等机床设备，渗碳淬火采用依西埃姆真空炉等设备，甚至还包括亚洲范围内首台EMA全自动水冷压淬机。
比如利用亚洲顶尖的滚插珩磨精雕工艺，齿轮齿面粗糙度从传统磨齿的Ra0.4提升到Ra0.25，表面加工痕迹深度小于2微米，优于行业内普遍采用的磨齿工艺的3.2微米；再比如拥有全亚洲第一台EMA全自动水冷压淬机，热处理后的行星齿圈齿形变形控制在±8微米范围内；还比如采用超精加工输入、输出轴承载轴径表面的纹理深度小于1微米，确保3挡DHT Pro 35万公里超长寿命。
吉利亲自下场制作以及测量零部件，保障3挡DHT Pro的制造与装配在“微米”级别精度范围之内，经过“微米级”工艺打磨后，3挡DHT Pro的精度比传统AT变速箱要高出两个级别。
与此同时，吉利还投资数亿打造的EOL测试和阀体测试两大测试系统，按照实际驾驶工况100%全自动检测，确保每台变速器的功能、性能全部记录在案。相当于每一台3挡DHT Pro都有“毕业档案”。
另外，国内投资规模最大、设备先进、功能最全的吉利新能源动力试验中心，采用豪华、高端品牌严苛的研发、试验标准，支持全球顶级高性能品牌、超跑品牌的新能源动力试验。说白了，吉利雷神动力之所以能“混”得好，除了研发理念超前、技术路线超前以外，家底好也是重要原因之一。
这就好比建房子，设计图纸、建筑材料、质量验证体系都是顶尖的，最终建成的房子自然压过对手一头。
“世界级油电 混动赛道，吉利必将是第一梯队代表选手”
微米级的“新制造”，严苛试验的“新标准”，诞生出3挡DHT Pro这款重新定义混动”的新发明。星越L雷神Hi·X油电混动版实际表现即可看出：动力、油耗、续航已经对日系混动形成了全面超越，打破“两田独霸油电混动市场”的长期垄断，再次刷新了“中国技术领跑全球”的认知。
未来世界级油电混动赛道，吉利必将是第一梯队代表选手。
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