轨道4号线二期最难挖的站点是哪个？答案是：复盛换乘站。
1月29日，上游新闻·重庆晨报记者从中铁一局获悉，重庆轨道交通4号线二期复盛站实现第四段主体结构基坑见底，标志着全线土方开挖最难的复盛站基坑全部见底。复盛站主体结构建设进一步加快，预计今年5月底将实现车站主城结构封顶。
复盛站的基坑深度达14层楼
重庆地铁4号线二期工程全线设14座车站，其中高架站4座，地下站10座。
其中，由中铁一局承建的复盛站，是重庆轨道交通四号线二期工程（唐家沱-石船段）第六座车站。车站采用岛式站台，标准段站台宽度为16.96米，全长208.1米，为明挖两层（局部三层）矩形框架结构。
为啥这是全线最难挖的车站？
中铁一局轨道4号线二期复盛站现场负责人陶昌梅介绍，一是因为深度大，车站基坑深度最多达到了41.9米，相当于14层楼；二是出渣困难，需要垂直提升；三是地质非常坚硬，岩石强度高、分布广；四是紧邻渝万复盛高铁站，不能爆破开挖，只能“人工+机械”的方式进行挖掘。
将成龙盛片区门户交通枢纽
为了开挖这座车站，施工方中铁一局也动了不少脑筋。
陶昌梅说，在内外施工环境的压力之下，复盛站开挖施工做出了很多工艺尝试。可是，潜孔钻、静态爆破和旋挖等方法在复盛站特殊的土质面前都一一失色。
最终，找出适合复盛站基坑开挖条件特有的施工工艺：使用钩机挖上层土方和泥岩，10台锯片直径为2米的大型切割机同时进行下层硬岩切割，切割成条形状后破碎机进行破碎，然后再通过挖掘机装运。
截至目前，复盛站车站主体结构完成50%，开挖方量达53万m³。按照计划，轨道4号线二期复盛站主体结构预计今年5月底实现封顶。今后，该车站将与规划的轨道15号线实现站内换乘，与复盛高铁站通过通道连通，方便旅客无缝换乘轨道、高铁。
重庆地铁4号线二期工程建成通车后，将结束两江新区东部片区无地铁交通覆盖的状况，方便沿线数十万市民出行，支撑唐家沱、鱼复、龙兴、悦来等外围组团与核心区域的联动发展。其中，紧邻复盛高铁站的复盛车站将形成“零换乘”的综合交通枢纽，成为龙盛片区的门户交通枢纽。
上游新闻·重庆晨报 蒋艳 通讯员 赵梧宇 陈鸿 张玲
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