10月29日，一架搭载着上百名旅客的A320客机驶入重庆江北国际机场T3A航站楼303机位。飞机停稳，旅客步出机舱同时，机坪工作人员将两根管线从廊桥下方拖出，像给新能源汽车充电一般，将管线插入飞机腹部。可别小瞧了这样两根管线，就是这两根管线，每天能为重庆机场减少碳排放九十多吨，节约能源消耗四万多元。
桥载设备能为重庆机场减少碳排放
“重庆机场自1990年搬迁至如今的地址以来，历经了T1、T2A、T2B、T3A四个航站楼以及第一、二、三跑道的建设与投用，吞吐量也在去年年底突破4000万大关，今年有望跻身全球机场50强。”重庆机场的相关负责人介绍，虽然吞吐量呈现跨越式增长，但随着航站楼越来越多、航班也越来越多，随之而来的就是机坪及周边区域空气质量的逐年下降，并已经开始制约重庆民航事业的发展。其中飞机停靠后使用APU （飞机辅助动力装置）为其自身供能所带来的废气排放就是最主要的原因之一。
“以往飞机停靠由于没有外接能源供给，只能通过APU燃烧航油来给自身供能。APU的核心部件是小型涡轮发动机，除会产生大量废气外，还会给周围带来超过120分贝的噪声。”这位负责人称，据测算，一架常规大小的飞机停靠45分钟，需消耗150余公斤航油，会排放近500公斤二氧化碳，同时伴多种氮氧化物排出。为了解决这个问题，重庆机场开始推广使用桥载设备替代APU，为停靠的飞机提供用电和空调系统运行。廊桥下方的两根管线，细的是桥载电源，为飞机提供必要电源，粗的是桥载空调，为停靠的飞机提供空调风，确保机内温度适宜。
要为旅客建成一座“绿色机场”
根据国际航协数据显示，使用桥载设备替代飞机APU可降低80%能耗成本。2013年，为积极推广桥载设备使用，我国出台《民用机场桥载设备替代航空器辅助动力装置运行暂行管理办法》。2014年，重庆机场正式启用桥载设备，截至目前，重庆机场共拥有桥载电源123台、桥载空调115台，2018年全年共计减少碳排放3.6万余吨，节约运营成本1500万元。
下一步，机场将在确保新建的廊桥都要配备桥载设备的基础上，开始逐步推进远机位APU替代设施建设，加快降低APU的使用，最终实现重庆机场飞机停靠“零排放”的目标，打赢“蓝天保卫战”，为旅客建成一座真正意义上的“绿色机场”。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静
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