△公交化动车已基本遍布了整个通勤时间段。

△正在上车的乘客

昨日，重庆晨报记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，从9月20日起，为方便旅客出行，重庆西至重庆北公交化动车新增、加密开行2对，最晚到达重庆北站的时间为22点11分。届时，重庆西至重庆北公交化动车工作日增至9.5对、周末增至10对。

目前，重庆西至重庆北的公交化动车每天开行7.5对，其中重庆西到重庆北每天有8个车次，重庆北到重庆西每天7个车次。出发时间从早上7点一直持续到下午5点，因为在时间、价格上有不错的优势，除了为换乘的旅客带来方便，也让不少人坐着火车上下班。

记者查询12306中国铁路客户服务中心官方网站发现，从9月20日起，从重庆西到重庆北增开了晚上8点04分和晚上9点47分的两趟列车，从重庆北到重庆西也增开了晚上6点55分和晚上8点51分两趟列车。如今，公交化动车已经基本遍布了整个通勤时间段。

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动车线路成网，旅客出行更加便捷

近年来，随着渝利铁路、兰渝铁路、成渝高铁、渝万铁路、渝贵铁路陆续开通运营，重庆地区每天固定开行260对（含周末线和高峰线），同比2013年增加192对。其中，直通客车开行148.5对、同比增加104.5对，管内客车开行111.5对、同比增加87.5对；动车开行202.5对、同比增加185.5对，运能显著增加。

动车成客运主力

随着动车线路多线成网形成规模，极大压缩了重庆至全国主要重点城市的运行时间。

比如1月25日开通运营的渝贵铁路，成都局集团公司相继开行了重庆至上海、福州、南昌、长沙、昆明、南宁、北海、柳州、广州方向动车31对，旅客出行的时间均得到大幅度压缩。比如从重庆到广州，以前需要23个小时，如今只需要7个半小时，旅客的出行不仅更加快捷，也更加舒适。

渝贵铁路及沙坪坝站的开通，也进一步激发了客流的增长速度，带动了永川区、荣昌区客流与周边省市客流的交换，畅通了渝西通道。1月至8月永川东站和荣昌北站发送旅客227万人，流向主要为重庆、成都、贵阳、广州、西安、昆明、北京等方向。其中重庆方向的客流居多，占比68.0%。发送旅客同比增加66万人，增幅41.3%。

候车面积排在同等规模高铁站前列

成都局集团公司相关负责人介绍，几年来他们不断加大对重庆几个大型铁路客运办理站站房、站场、通道等设施设备的改造力度，最大化方便旅客出行乘车。

在重庆北站南广场，新建了第三候车室4479平方米，新建售票厅1580平方米，将原有的售票厅改作动车候车室（第四候车室），后期又扩建至2360平方米。

位于菜园坝的重庆车站站场，从2006年4台8线增加至如今的11台24线（南场4台8线，北场7台16线），旅客发送量也从日均不足5000人增长到现在的日均10万人。

新投用的重庆西站站房建筑面积12万平方米，拥有候车面积6.75万平方米，候车面积是成都东站（站房面积10.8万平方米，候车面积3.7万平方米）的1.8倍，是贵阳北站（站房面积12万平方米，6.2万平方米）的1.09倍，在同等规模的高铁站中，重庆西站旅客候车面积是最大的。

方便旅客站内换乘

为了进一步畅通旅客进站流线，成都局集团公司加大了人员和设备方面的投入。针对旅客中转换乘需求，成都局集团公司不断优化各站换乘流线，补充完善换乘标识，最大化方便旅客实现站内快速、便捷换乘。

作为新开站，重庆西站在建设初期便充分考虑旅客站内中转换乘问题，成都局集团公司不断对换乘流线进行优化，将换乘标识纳入出站指示标识中，并在出站流线增设自助取票区、换乘闸机及直梯等换乘设备，让换乘流线更加清晰，更加方便旅客站内换乘。

在重庆北站，同样也设置了便捷换乘通道。到达重庆北站后，旅客通过站台上候车厅的楼梯或行至站台西端搭乘便捷换乘电梯，到达检票口，经工作人员查票后（未取票的旅客可凭订单信息查询），进入候车厅候车。

上游新闻·重庆晨报记者 王梓涵

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