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2018汽车新零售高峰论坛观点集锦|刘峰:汽车新零售为C端、B端双向赋能
07-31 11:10:28 来源:上游新闻-重庆晨报

“汽车新零售,要基于自身优势持续为C端消费者和B端商户进行双向赋能,提升行业效率,提升客户体验和用户价值。”在日前结束的2018汽车新零售高峰论坛上,重庆汽博实业有限公司总经理刘峰作为线下实体卖场的代言人,阐释了他对汽车新零售的理解,以及新零售时代以汽博新名车广场为代表的“务实派”所面临的机遇和痛点。

以下为他在本次高峰论坛所作演讲的内容节选——

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2004年,重庆汽博实业有限公司成立至今,已经有13年的发展历史,它是中国西部最大的汽车零售市场,在这13年里,中国的汽乘用车也发生了高速增长,我们的汽车销售也在不断的变革。那么,在汽车新零售中,我们又能做些什么呢?这里,我和大家分享如下三点内容:

第一部分,洞见,一个传统零售市场之所见,到底我们见到了什么?

2017年,中国汽车产销2900万台左右,同比增长3.19%;但是中国包括在建产能已经达到6000万台!低端的主机厂产能过剩,汽车行业增速在放缓,经销商的盈利在下降,汽车的未来有些迷茫,导致了我们用户的满意度在下降。那么C端的消费者,又处于一种什么场景呢?尤瓦尔·赫拉利在《人类简史》中这样描述到这是“科技革命以来人类第一次处于供大于求的社会环境中”促使着用户有更多的消费需求和更多的选择;同时也导致从产品需求到精神需求不断的迭代升级。

我对汽车新零售的定义,它是主机厂以及全体经销商新的经营理念,带来我们新的消费需求,三者的叠加就是汽车新零售。

第二部分,探索,我们对未来汽车新零售的思考和尝试。

我们将汽车消费的传统思维,给它清零,站在一个消费者的角度,对一辆汽车分为前期触点、购买触点、售后触点。一辆汽车分成了42个消费触点,那么这42个消费触点构成了我们汽车的全部生命周期。那么,如何对42个消费触点进行突破?我认为,

我们具体怎样去做呢?

第一,完整的购物习惯首先建立在一个良好的市场布局上;我们不再以场地价格区分为导向,而是商品的品类进行规划,一楼为厂家授权品牌、二楼为平行进口车中心、三楼为国产综合品牌进行分区,这样做是让消费者更便捷,更快速的进行区分,符合人们在消费过程中的识别逻辑。

第二,让用户有舒适的购物体验,我们在看不到的地方中央空调,配备了五星级酒店才会采用的中央空调品牌和系统。

第三个,新能源汽车目前并不多,而且使用充电桩也不高,而我们在建汽博新名车广场的同时,着眼未来,随着新能源汽车的加速发展,即使现在基本上没有使用充电桩,我们还是为每一个展厅和每一层车库都配备了充电设备。

我们不再以自身的组织构建为导向,而是以客户为导向,设置了客服中心,一站式解决客户所有问题,缩短用户和市场沟通的距离。

纵观所有汽车互联网公司都是线上强线下弱,汽车作为一个大宗商品离不开试乘试驾、交车等体验环节,因此我们尝试了市场加互联网的模式,实现差异化的竞争,建立了网上商城。

大多数的经销商只有厂家的管理系统,而缺乏一个现代化的管理软件。因此我们重新梳理了经销商的管理流程,提供了一个科学的管理系统,ERP系统。在移动互联时代,为了更加的方便用户使用和体验,汽博特别投资定制了IOS与安卓两套系统。

以上,这些都是我们对42个节点当中的部分节点的解决方式,在未来的工作中,我们将会把其余的节点达到更加匹配的解决方案。

第三部分,本质,让汽车新零售进入到一个良性循环中。

其本质就是更好的体验和更高的效率。从市场、经销商、用户三方来看,市场为用户提供更多的商品选择,和更好的购物体验;更多的用户流入市场。而用户将在经销商获得更优的渠道效率;经销商会提供更优质的产品和服务给我们的用户。市场为经销商提供更好的营商环境和更好的经营效率;经销商将给市场提供更有竞争力产品和服务。

我认为,市场、经销商、用户三者之间的良性互动,是汽车新零售,也是今天的论坛主题——正和博弈。

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