从智能导航到自动泊车，从语音交互到触屏操作，从开车上网到开车K歌，各种以“智能”为卖点的功能，正越来越密集地出现在汽车的配置表上。是不是配置越多车就越智能？是不是每个“智能”卖点都值得买单？
在日前举行的2021i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛赛前论坛上，东方鑫源集团董事长、华晨鑫源重庆汽车有限公司董事长龚大兴就语出惊人：汽车的智能配置应该做减法而不是加法，花哨的配置越多用户的体验越差，因为智能汽车的本质是让出行更便捷！
基于以上观点，记者实录了他在本次论坛上的发言（部分内容有删改），以飨读者——
“智能化”是汽车产业的大势所趋，在此趋势下，“智能汽车”不仅成为汽车业的新兴品类，也是消费端和舆论场追逐的热点。到底什么是智能汽车呢？根据国家发改委会同11个部门联合发布的《智能汽车创新发展战略》中指出：智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置、运用人工智能等新技术、具有自动驾驶功能、逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。
随着5G通信、区块链等新一轮科技革命的蓬勃兴起，汽车制造正加速融合新能源、自动驾驶、智能网联、人工智能等变革技术，助推全球汽车产业向电动化、网联化、智能化、共享化转型升级。
大力发展智能汽车，是汽车产业转型升级的重大历史机遇，所有国内汽车届的同行们，都应该紧跟时代脚步，抓住这次机遇，不断地在新能源、智能网联等领域加大创新力度，勇于与国际汽车品牌同场竞技并力争取得先发优势。这样，中国汽车产业才能实现高质量发展。从而让我国从汽车大国迈向汽车强国。
早在几年前，鑫源集团就开始了智能化转型的探索和尝试，逐渐加大对智能汽车产品的研发和生产，尝试把智能安全、智能网联等技术，不断应用到产品序列中，带给消费者更安全、更便捷的出行体验。同时，鑫源还和国内一些先进的智能技术研发公司接触和合作，布局和研发一些新的技术和应用，预计不久就能和消费者见面。
除了产品的智能化，近两年我们还大力推进研发及生产制造环节的智能化。当越来越多的机械手臂取代人工，越来越多的算力依靠程序，5G信号铺满车间，更多的综合路况通过模拟实现之后，在降本增效、生产效率和工艺提高方面，至少带来了30%的增效，这种成效后续也将在提升产品竞争力上得到体现。
尽管“智能汽车”发展的趋势和未来红利，大家都看得到，但造车领域的一些同行，畏于前期投入大，发展结果不明朗，市场竞争激烈，加之受短期利益的驱使，并没有脚踏实地去推动技术创新和产业升级，而是把智能化当作营销的噱头、融资的手段，甚至为了博眼球而虚张声势。
当下发展智能汽车仍存在一些误区和痛点，比如：有些产品打着智能化的名头，却是堆砌各种华而不实的配置，造成了对消费者的误导，坊间舆论不乏很多人认为：屏幕越多、越大就是智能化；而这样的智能化产品，往往实际用户体验并不好。
有些车企，一味追求智能化技术的领先优势，显得过于激进，将一些并不成熟，甚至是还处于试验阶段的技术，高光打造，高调宣传，然后应用于量产车型投放市场，此举固然有利于产品抢占市场，但却罔顾了消费者的权益。近年来，因为这种情形而产生的道路事故、威胁用户声明安全的事件，屡见不鲜，更是让某些所谓“同行”置身风口浪尖，从而造成了很多消费者对智能化的发展方向持怀疑态度。
部分企业热衷于用L2、L3、L4等概念，夸大自动驾驶辅助功能，忽略了自动驾驶对车路协同、政策法规等配套的依赖；还有一些企业，刻意包装智能科技，打造高端品牌，将本该人人受益的科技进步，变成普通人只能望其项背的赚钱工具，这何尝不是在制造技术壁垒，让科技束之高阁呢？
以上做法不过是以智能化为营销噱头，不过是为达成各种目的而虚张声势的幌子，非但不利于智能汽车产业的持续、健康发展，反而会阻碍智能汽车的普及和应用，都是我辈实业人所不应该效仿的负面案例。
综上所述，我认为“智能”不是虚无缥缈的空中楼阁，发展“智能汽车”还是要回归汽车的本质属性，即：汽车不论如何发展，也改变不了它是一种出行工具的本质，马车、火车、飞机都无外乎如此。 作为出行工具，就是要帮助人从A点移动到B点，而如何让人更好的从A移动到B则是智能汽车大有作为的空间，比如如何更快捷、更安全、更舒适、更享受等等，而一切脱离了这个本质属性而硬堆砌上来的功能，也许能够火得了一时，但也终究会被用户抛弃。
我认为发展智能汽车应回归本质，既要仰望星空，更要脚踏实地做，要做好基础开发，循序渐进推进技术创新，需要政产学研的深度融合。目前的当务之急是，要着力发展基础技术，着力打造自主技术和基础品牌，在底层技术端发力，加快形成中国自主可控的标准化汽车技术系统和架构体系，解决芯片、软硬件和系统零部件等各类卡脖子问题。只有这样，才能让中国汽车产业真正完成“弯道超车”。
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