3月9日，华夏航空（002928）发布了2018年年报，实现营业收入为42.6亿元，同比增长23.54%；归属于上市公司股东的净利润为2.47亿元，同比下降33.87%，每股收益0.63元，扣除非经常性损益的归属于上市公司股东的净利润为1.86亿元，同比下降48.26%。
华夏航空拟每10股派发现金红利1.30元（含税），同时利用资本公积金转增5股。
年报显示，2018年华夏航空员工人均薪酬22.78万元，较2017年人均薪酬21.15万元，增长7.7%。
燃油价涨和汇兑损失影响利润
2018年度，华夏航空机队规模继续较快速增长，支线航线网络运营进一步扩大，共实现营业收入42.6亿元，同比增 长23.54%。
对于增收不增利，华夏航空表示，在成本方面，2018年航空燃油价格上升和人民币对美元汇率波动两项宏观经济因素对公司经营效益影响明显。
公司航油的平均单位成本上涨25%，整体航油成本上升61.74%。航油成本占营业成本的比例从上期的25.76%， 同比增加到30.83%，对报告期营业成本的增长有明显影响。
对此，华夏航空采用了以下多种节油措施降低航油消耗量，控制单位燃油 成本，提高经济效益：（1）通过优化航路，降低航段油耗；（2）针对同一航线不同季节，使用弹性成本指数的控制方法， 来实现降低航线总油耗的目标；（3）根据各种机型、航线配载用品的相关规定，在确保安全和质量的前提下，尽可能科学 合理地减轻飞机载重。
另外， 2018年人民币汇率有较大波动，人民币对美元汇率中间价由2018年1月2日的6.5079元下降至12月28日6.8632元，累计贬值约5.5%。报告期产生汇兑损失3,604万元，而上年同期汇兑收益5,578万元，该项财务费用同比有大幅增长。
华夏航空2018年经营活动产生的现金流量净额为5.21亿元，较2017年的6.85亿元，下降23.93%。
人均薪酬连续四年上涨
从2018年薪酬来看，华夏航空在册员工数3907人，2018年发放的薪酬为 8.9011亿元，人均薪酬22.78万元，较2017年的21.15万元，增长7.7%。
从历年薪酬来看，华夏航空薪酬水平逐年上涨。2015年薪酬总额2.653亿元，平均员工数为1318人，人均薪酬20.13万元；2016年薪酬总额3.983亿元，平均员工数为1934人，人均薪酬20.59万元；2017年薪酬总额5.869亿元，平均员工数为2775人，人均薪酬21.15万元。
华夏航空在2018年的招股书曾表示，公司的大部分员工主要分布在贵阳、重庆两地。由于公司所处的民航运输业对聘用人员的要求普遍较高，需要给予相应较高的薪酬水平，公司的薪酬水平明显高于贵州、重庆两地的社会平均工资。
华龙证券投顾牛阳指出，从华夏航空历年薪酬占营收比重来看，2018年为20.89%，2017年为17%，2016年为15.61%，呈逐年上升态势，体现了公司规模的扩大和对人才的吸引。
董事长降薪总裁加薪
2018年华夏航空董事长(实际控制人)胡晓军税前年薪为123.82万元，较2017年税前薪酬123.85万元，减少0.03万元。
而华夏航空董事、总裁吴龙江为111.96万元，较2017年的税前薪酬105.64万元，增加6.32万元，增长5.98%。
其他在职董事、监事、管理层成员，2018年税前薪酬均未超过66.84万元（含），而2017年税前薪酬均未超过69.71万元，因此，总体有所降薪。
此次，华夏航空曾披露，机长及以上级别飞行员2015年平均年薪为133.59万元，2016年为146.48万元，2017年为155.20万元。但2018年华夏航空年报，未透露机长的2018年平均年薪。
曾炒到49元现回归理性
作为A股支线航空第一股——华夏航空，2018年3月2日在深圳证券交易所中小板上市，华夏航空系继春秋航空、吉祥航空之后第三家民营航空A股。
华夏航空注册地在贵州省贵阳市，主运营基地为重庆市，总股本现为4.005亿股，其中首发4050万股，发行价20.64元/股，募资8.3592亿元用于购买6架CRJ900型飞机及3台发动机、华夏航空培训中心（学校）项目（一期）工程。
今年3月8日，华夏航空报收19.64元/股，低于发行价20.64元/股。华龙证券投资顾问牛阳认为，这在2018年的新股中，非常少见，不过，华夏航空去年股价一度炒到49.30元，这也是回归理性。
华夏航空动态市盈率为31.47倍，高于春秋航空（601021）动态市盈率21.53倍 、吉祥航空（603885）动态市盈率15.18倍，不过，华夏航空总股本较小，市值只有78.66亿元（流通市值26.73元），占据一定优势，而春秋航空总市值达320亿元（流通市值319亿元）、吉祥航空230亿元（全流通）。
上游新闻记者 刘勇 实习生 熊智强
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