证券时报消息，疑似“刹车失灵”事故屡见报端，车企和驾驶人的责任认定在智能汽车时代遇到阻碍，而地方层面的法律法规已经开始尝试提供规范。
近日有媒体报道称，北京一名小鹏汽车车主许先生表示，2021年12月1日，其岳父驾驶P7在车库出口经过闸机过程中，瞬间失控冲出道闸，撞在了墙上。
据车主向媒体陈述，事故导致后排乘客右手腕骨折，车头断裂塌陷，“事故发生时，我手机连接的APP没有任何故障提示甚至辅助报警，当时销售承诺的智能功能，全都消失了。”
车主还表示，事故发生后曾先后找到售后、小鹏汽车官方、消费者协会等方面，得到的回应是未辅助报警因未达到阈值，做第三方鉴定需要自行先修理好车，或自行起诉。
受此负面新闻影响，小鹏汽车股价收跌4.09％，报105.4港元。
小鹏汽车对此回应称，已根据客户要求对车辆数据进行了分析。车辆发生事故时,处于全电门加速状态。经交警现场勘察，事故现场无刹车痕迹，与数据分析结果相符。
不过，小鹏汽车称客户未能认可该分析结果，并先后质疑了车辆“异常加速”“刹车失灵”以及“辅助驾驶功能失效”，提出退车或者赔付全新车辆作为解决方案。根据目前该车辆全部可考证的信息，小鹏汽车无法得出车辆有任何质量问题的结果，也无法满足客户退换新车的诉求。
“我们愿意配合客户寻找具备资质的第三方检测机构对车辆刹车系统进行检测，尽可能地满足客户合理诉求。同时，我们也希望客户在法律允许的范围内维护自身权益，对维权过程中的言论发布要保持客观理性，尤其要考虑未经验证的结论可能给企业造成的无法挽回的不良影响。”小鹏汽车方面表示。
造车新势力刹车问题备受关注
疑似“刹车失灵”的事故曾多次出现在公众视线，涉及车企多为近些年的新能源汽车品牌。由于新能源汽车在智能化功能上表现突出，相应的安全事故也备受关注。
据公开报道，东莞、武汉等地均出现过车主质疑小鹏汽车“刹车失灵”情况，蔚来也有类似事故见诸报端。而最受关注的是一位特斯拉车主曾在上海车展现场指责车辆存在“刹车失灵”，至今仍在司法诉讼过程中。
智能汽车在事故原因检测方面存在障碍，因此常常导致责任认定困难。独立汽车分析师张翔告诉证券时报·e公司记者，针对燃油机动车的检测比较成熟，也具备完善和法规和标准作为依据。智能汽车原理有所不同，增加了感知层和决策层，第三方机构只能检查制动系统、线束等部件是否正常工作，但对于决策层的软硬件系统却无从下手。
种种争议迫使车企提高数据开放程度。特斯拉曾在去年5月表示，计划在2021年于国内建成数据平台，以供车主查询车辆行驶数据。特斯拉早在2018年就在美国地区向用户开放汽车事故数据（EDR），包括车辆发生碰撞事故前后一段时间内运行及安全状态信息。
国内车载EDR设备尚未普及，2020年发布的《汽车事件数据记录系统》要求所有销售的车辆均需搭载EDR记录设备，于2022年1月1日正式施行。张翔表示，国内EDR装载比例大约15%，市面上可以购置到一些工具帮助读取EDR，但一部分车型数据并不公开。
在监管法规方面，部分地区已经开始先行先试。例如《深圳智能网联汽车管理条例》已经通过市人大常委会“三审”，有望在年内出台，并成为国内首部规范智能网联汽车管理的法规。该条例对驾驶人、车企、自动驾驶系统提供者等主体责任进行明确，还将依法建立网络安全评估及管理机制，防止网络数据泄露和被窃取、篡改，维护网络数据的完整性、安全性、保密性和可用性；禁止非法收集、处理、利用个人隐私、信息，禁止非法采集涉及国家安全的数据。
原标题：眼睁睁撞墙！小鹏汽车遭遇“刹车失灵” 车企与驾驶人责任如何判定？
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