8月27日，伴随着一声炮响，城开高速重要控制性工程——旗杆山隧道掘进突破万米大关，整体隧道施工取得重要突破，为城开高速贯通打下坚实基础。
记者获悉，旗杆山隧道地质复杂，被誉为“隧道不良地质博物馆”，曾遭遇涌水，最大水量每小时1200立方，足足抽水两个月才将涌水止住。项目部采用多种先进机械设备，提高施工安全和效率，隧道计划明年9月底贯通。
遭遇涌水，最大水量每小时1200立方
旗杆山隧道是全线重要控制性工程之一，由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建。
城开高速A3合同段项目经理朱宝权介绍，旗杆山隧道全长7660米，左右洞总长15296米，最大埋深1400多米。目前，左右洞掘进突破万米。
朱宝权告诉记者，旗杆山隧道左右两洞已主体穿越4条断层和4处瓦斯煤层，隧道不良地质类型较多，存在瓦斯、断层、岩溶、暗河、涌水突泥、高地应力、岩爆等施工风险，施工难度大，安全风险高，被称为“隧道不良地质博物馆”。
记者获悉，在建的城开高速沿线山势险峻，河流密集，滑坡、崩塌、岩溶、涌水突泥、高地应力、瓦斯等不良地质高度发育，桥隧比约78%。其中城开隧道、旗杆山隧道、鸡鸣隧道、吴家梁隧道等构成了长约48公里举世罕见的超长隧道群。
他说，旗杆山隧道开工至今，主洞与斜井已遇1次大型暗河、8次涌水突泥、25处大小溶洞、3处断层、S破碎带、煤层、高地应力等多处不良地质。隧道开挖之初，斜井掘进到100米左右时，就遇到了暗河，他们花了整整一个多月时间修建了一条和主洞平行的泄水洞，引导暗河改流。不久，施工中又遇涌水，最大涌水量达到每小时1200立方，足足抽水两个月才将涌水止住。
预计2023年城开高速全线开通
城口县地处陕西、四川、重庆三省市交界处，素有九山半水半分田之说，给大多数人的印象就是山高路远，而在建的城开高速，就是一条脱贫致富大通道。
今年是城开高速建设的关键年。城开高速A3合同段是疫后全线第一个复工的施工单位之一，多措并举克服疫情影响，抢抓施工进度，充分调动了全体参建人员的积极性，迅速掀起了“大干快上”的施工高潮。通过智能化机械化施工，大大提升了工作效率，继7月份单洞掘进突破170米后，8月份旗杆山隧道进口右洞单洞掘进达到216米。创开工以来单月掘进最高纪录。2020年复工至今旗杆山隧道掘进完成3325m，已经超过2019年整年3107m的开挖进尺。
据悉，城开高速起于大巴山陕渝界（设纵贯陕渝的大巴山隧道），经城口县北屏、县城、蓼子、鸡鸣、穿雪宝山（设城开隧道），再经开州区满月、大进、温泉、白鹤、渠口，接万（州）开（州）高速公路，全长约128.5公里，桥隧比约为77.7%，设计双向4车道、时速80公里。因地处秦巴山区，目前，从主城前往城口，需要通过渝邻高速绕行四川万源，在石塘下道后走城万快速通道，耗时大约5小时。城开高速计划2023年能够从开州通车到城口，其中开州大进至赵家段有望2021年通车。届时，从城口到开州的车程，将由现在的4个小时，缩短到1个小时，城口将结束不通高速的历史，重庆市也将一举实现“县县通高速”的目标。
上游新闻·重庆商报记者记者 郑三波 实习生 彭晨 柏雨欣 图片和视频 郑三波/摄
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