近年来特斯拉的发展势头迅速，其中市场对其认可的地方在于自动驾驶辅助系统这一环，然而在近日Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶辅助测评中，特斯拉Model 3只取得了两星的“中等”评价，表现令人失望。
反观同期参与测试的全新一代BMW 3系，该车凭借着其BMW自动驾驶辅助系统Pro，取得了满分的四星“VERY GOOD”评级，这足以表明了该技术的成熟度。需要留意的是，这套BMW自动驾驶辅助系统Pro已搭载在国内多款BMW车型上，包括X7、X6、X5、X3、7系、3系等10多款产品，由此为用户带来更好的驾驶体验。
◆ 出众的自动驾驶辅助能力
在当下通向自动驾驶汽车的过渡期内，自动驾驶辅助系统是各大品牌竞相角力的领域，其中目前宝马在量产车上所应用的BMW自动驾驶辅助系统Pro，该系统包含了10多项丰富的辅助功能，包括主动定速巡航、城市拥堵、变道辅助、前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助等等，得益于这些功能的加入，可以有效降低驾驶员的疲劳感，并能一定程度提升驾驶者和乘客的安全与舒适度。
以交通拥堵辅助功能为例，该功能可以让驾驶者在车道线清晰的道路上，在车速低于60公里/时从方向盘上放开双手，让车辆跟随前车自动行驶，无需用户频繁踩下刹车或加油踏板。此外像变道辅助，驾驶员可通过使用转向指示灯激活变道辅助功能，车辆会自动检测周围环境，并在条件允许下用最短时间完成变道，整个过程相当智能化。
值得一提的是，虽然车辆是在自动驾驶辅助功能下驱动，但其行驶起来依旧能给人足够的高质感，例如它会始终与前车保持适当距离，无论减速还是提速都会尽可能保持在平顺线性的状态，避免给驾驶员和乘客带来不适。
事实上为了实现这般智能化的自动驾驶辅助系统，关键一点是要提升车辆的环境感知能力，这包括了传感器信号处理和数据融合，为此BMW自动驾驶辅助系统Pro配备了合计25个的传感器、摄像头和雷达，这分别是用于泊车辅助系统的12个超声波雷达；捕捉影像进行图像识别的8个摄像头；探测相邻车道的4个短距离毫米波雷达，以及探测车辆前方区域行驶车辆和障碍物的1个全距离毫米波雷达。
尽管当下从技术应用到法规监管都还没支持完全自动驾驶的应用，像BMW自动驾驶辅助系统Pro还是L2级别产物，驾驶员仍要负责车辆的操作，但得益于这套系统的加入，这对于经常跑高速或驾驶在城市拥堵环境下的用户都能带来极大的便利，由此将为用户带来进阶式的驾驶体验。
◆ 自动驾驶辅助功能还将持续优化
由于目前驾驶员还要负责车辆操作的关系，因此BMW自动驾驶辅助系统Pro除了配备环境感知方面的传感器之外，还装备了驾驶员注意力监控系统，该系统在交通拥堵辅助功能启动以后，安装在仪表盘位置的摄像头将监控驾驶员双眼，当发现驾驶员视线持续离开前方道路时，交通拥堵辅助功能将退出，同时系统还会通过视/听方面来提醒驾驶员及时接管车辆。
此外车辆还装配了电容感应式方向盘，这比起传统的物理扭矩感知方向盘更能精准探测驾驶员对方向盘的控制状态，此举在应对驾驶员长时间双手离开方向盘所触发的脱手警告时，用户只要轻轻把手搭在方向盘上便能快速解除警告，进一步让体验变得更加高级。
另外值得一赞的是，宝马集团通过自动驾驶测试车队在全球范围内收集驾驶相关的数据，截止今年10月已收集到了超过 2.5 亿公里的真实道路驾驶经验，加上在BMW自动驾驶辅助Pro应用之前，宝马中国本土技术团队就在国内进行了严格、持续的本土化调校，并且在进行了超过5万公里的道路测试、超过300个软件版本的测试，以保证系统成熟度和客户的良好体验，同时团队还针对中国独有交通路况和用户驾驶习惯作了专门优化，以此来满足国内用户的需要。
此外得益于远程软件升级，宝马还能通过OTA持续改善自动驾驶辅助系统的表现，给到用户更好的体验。据悉今年全球逾75万辆BMW汽车通过OTA将车内BMW 7.0操作系统升级到最新版本，其中中国市场涉及20多万辆，这也是欧洲车企有史以来规模最大的远程升级，由此不难看出宝马在智能化领域的出众实力所在。
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