6月30日，上游新闻记者从驻渝央企中铁八局一公司获悉，历经近14年、先后有1万人参与建设的云南大（理）瑞（丽）铁路秀岭隧道安全贯通。
该工程的顺利完工，为年底大理至保山段开通运营奠定了基础。
秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县境内，是大瑞铁路重点控制性工程。隧道全长17.6公里，最大埋深达1115米，地处滇西红层，围岩破碎、地质构造复杂，共穿越7条断裂带。具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力、高地温等特点，在国内十分罕见，为Ⅰ级高风险隧道。
由于受地理地形限制，秀岭隧道采取了进出口两头长距离掘进的方式，刷新了同类隧道独头掘进的最长纪录。而随着隧道不断向前掘进，建设者也承受着高地温带来的考验。
从2017年1月开始，隧道进口施工最前端的掌子面温度最高时达到43℃，洞内空气湿度接近100%，全隧采用巷道式通风，工作面的含氧量较低，相当于在海拔4000米以上的高原地区作业。
据统计，该隧道先后有1万人参与建设，在隧道建设中实属罕见。为改善作业环境，提升作业效率，平均每天运送70吨冰块到进出口施工点降温，同时积极改良隧道通风模式，通过大幅度的降温、降尘、增氧，才确保了隧道施工的艰难掘进。
作为铁路特长隧道，秀岭隧道穿越横断山滇西高山峡谷区，地形起伏大，是国内唯一一个以区域命名的土层“滇西红层”。面对随时可能发生的塌方、变形和突泥涌水风险，项目方根据围岩变化、动态优化调整施工方案、现场组织，创新运用悬臂掘进机工法，与传统的钻爆法施工相比较，年平均施工进度提高40%以上，节约工期8个多月。
据了解，大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中，先期开工建设的大理至保山段目前路基、桥梁已基本完成，21座隧道还剩余2座，有望今年底开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右，云南保山将结束不通火车的历史。保山至瑞丽段建设正按计划有序推进。
上游新闻记者 王梓涵 通讯员 罗茳 岳彬 李昌伦
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