潇湘晨报消息，5月7日，网传消息，五一节后，10万元以下或车长4.6米以内的上海新能源车将不再送绿牌。如消息确认，最先也最受影响的，或是新能源车销冠——五菱宏光MINI EV。记者第一时间向上海经销商求证，得到回复是“目前确实已无法上绿牌，估计事情也难有转机。”而这一新政如果落地确实，同样受影响的还有来自上汽荣威、哪吒、小鹏、欧拉在内的多个品牌的“小型纯电车型”。
据了解，今年一季度五菱宏光MINI EV以96674辆的销售成绩位列国内畅销电动车型第一位，次位则是特斯拉Model 3。
但从传出信息来看，不管是不到3米的车长或是2.88万-3.88万元的售价，五菱宏光MINI EV显然是此次上海绿牌新政的重点拒绝对象。除五菱宏光MINI EV外，据最新一期上险量数据显示，2021年3月上海市上险量前20位中还涉及荣威eRX5 PLUS、哪吒V、荣威Ei5、小鹏G3、欧拉好猫等五款车均不满足这一规定。若放眼整个榜单，诸如上汽科莱威、奇瑞eQ1、欧拉黑猫等热销微型电动车新车也都将难逃厄运。
记者又向上海市多个行政区车管所求证。车管所方面表示，“新政策最早5月10日公布，此前无法透露任何消息。”对此，汽车品牌方也只能表示，“正在观望，努力了解相关情况。”
要知道，车型定位一般需要基于多维度界定，若笼统地单从车身长度出发，一般认为3.7米以内为微型车；3.7-4.3米为小型车，而4.3-4.6米为紧凑型车。这意味着，此次新规将绝大多数紧凑型以下的新能源车型拒之门外。
对此，不少网友纷纷表示，“这是针对又便宜又小的电动车的一次精准打击。”
而此次的上海新能源牌照新政对五菱宏光MINI EV这类车的打击能有多大呢？
此前一份关于2020年五菱宏光MINI EV的销量分布数据显示，五菱宏光MINIEV的销量主要集中在二三线城市，二者合计占比高达62%，而在一线城市，五菱宏光MINIEV销量占比仅为3.8%，不足4%。细分到具体城市，青岛2020年的宏光MINI EV累计销量最高，上海仅排第四。
考虑到一季度销量上，宏光MINI EV领先特斯拉Model 3近44355台的情况，上海的上牌限制，目前还不足以动摇五菱宏光MINI EV的销冠地位。
如果，国内其他限牌城市也参考上海绿牌新政，那或许对以走量小型纯电车型为主要生产的车企终归会受到极大伤害。
原标题：五菱宏光mini也陷上海绿牌荒，只因又小又便宜
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
