“买车别再迷信中控大屏了，因为屏幕尺寸越大辐射越大，而且座椅加热也有电磁辐射哟……”市民王小姐近来成了朋友圈的义务宣传员，有机会就提醒大家提防汽车电磁辐射，说得有鼻子有眼的，搞得身边正准备买车的朋友都不敢下叉了。
要说不迷信车载大屏，这个观点小编赞成，但如果原因是害怕被大屏辐射，那小编就觉得有必要科普一下了：首先，屏幕尺寸和辐射大小之间并不成正比；其次，中控屏和座椅加热确实会带来辐射，但那点量真的人畜无害，大可不必谈“辐”色变。
在给出过硬的论据之前，不妨先了解一下中国汽车健康指数（C-AHI）。
它是中国汽研在国际交通医学会的指导下，结合汽车消费者实际用车需求，通过整合汽车、医疗、通信行业技术资源，置顶的关于车内VOC、气味、电磁辐射、车内颗粒物及车内致敏物风险的测试评价体系。
其中，汽车健康指数EMR的测评结果就是根据C-AHI而来。
在今年的EMR测评关于急加速磁场、通信电场、匀速磁场的评价维度里，我们发现不同品牌的电磁辐射也是不尽相同。本年度抽取国产品牌7款车型，平均得分90.1分；进口及合资品牌13款车型，平均得分87.6分，可见国产品牌电磁辐射并不一定比进口及合资品牌更严重。
备受消费者关注的中控屏、大屏低频磁场问题也做出了详细解读。经显示有两个重要点1、中控屏幕低频磁场辐射总体良好，20辆车中19辆车均在测量设备底噪水平；2、中控屏幕大小与其低频磁场辐射大小并无正相关关系，本次测试最大尺寸为15.6英寸，也并无较大辐射，为测量设备底噪水平。
诶，是不是看到有个数据仿若擎天柱一样，格外亮眼？这位84.14分的同学，能说明辐射的漏网之鱼吗？nonono，回望本文第一张单向评分说明图，限值10%＞值的时候，说明该数据显示合格100分。所以，尽管这辆车不属于测量设备底噪水平，但它的辐射量也是在工信部标准下的合理范围内。
大屏同理。我们发现，大中控屏幕不同区域测试值相当，最大限值比跟最小限值比相差不到1%。
说通俗点，这些数据意味着，当你开车时面对的屏幕辐射，可能还没得过地铁安检时的辐射量大。
相较以上数据，或许座椅加热所产生的辐射量更让大家“焦虑”。
事实表明，座椅加热低频磁场辐射总体良好，有9辆车配备座椅加热，其低频磁场辐射与无座椅加热测量结果相当，均在测量设备底噪水平。
实话说，对于车内的辐射点，这个分数并不算优秀。这主要是由于整车企业对通信工况下车内电磁辐射关注不足而导致的，这些都是可以通过合理设计得到解决的地方。值得一提的是，车载无线通信的天线外置不但可以减小车内电磁辐射，还可以提升通信效果，一箭双雕，如果有兴趣的消费者可以安排上了。
所以，现在你还会谈辐色变吗？这下可以安心地出去兜风了吧。
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