7天车展，吸引50万观众进场打望，累计成交各型车辆27268台……2019重庆国际车展已于昨日落幕，组委会交出了这样一份业绩清单。

首先声明，数据真伪小编没来得及去核实，但从朋友圈里车商小伙伴晒出的信息来看，多款车型已告售罄，一些品牌不得已提前打烊，足见本届重庆车展“消费展”的本色不减，尤其是在车市一片唱衰的当下，能有这样的表现，也让在凉凉初夏中瑟瑟的车商感受到了一丝暖意。

作为一年一度的行业盛事，每年的重庆国际车展都被媒体们冠以“盛宴”的称谓，除了名车靓模云集，满足了大家视听享受的胃口，更重要的是，对于汽车消费的买卖双方，都等着车展促销这道饕餮大餐而大快朵颐。

从阵仗来看，虽然有个别品牌缺席，但本届重庆车展依然吸引了99个品牌、逾1000款车型参展，其中区域、全国乃至全球首发新车超过30款，总展出面积15万平米，气势上相较往届并不怯场。从现场人气和销售业绩来看，也都还可圈可点，尤其是日系品牌表现抢眼，另外部分国五车型因为优惠“逆天”，也成为抢手的香饽饽，竟然一时奇货可居。

一切看上去很美，但是（凡事就怕这个“但是”，因为接下来要唠的，就让人没那么开心了。）即便是卖脱销了的品牌，貌似也没有心情弹冠相庆。在车展现场，一位豪华品牌的销售经理就告诉小编：“订单是接了不少，也就是跑个量，如果没有厂家托底，这样的价格根本都不敢卖。”

就算是赔本赚吆喝，他也忧心忡忡地认为这不过是虚假的繁荣，给出的理由如下：

首先，以价换量的套路就是一把双刃剑，尽管短期带来了销量爆发，但损害了价格体系的稳定性，长远看绝对弊大于利。

其次，很多品牌靠着抛售国五车型，造成了供不应求的假象，成交价格之低，不仅卖车无利可图，对品牌溢价也是有害无益，更何况这种“一锤子买卖”不具有可复制性，政策大限一到基本也就凉凉了。

最后，车展不仅消化了大量前期集客，还提前透支了部分市场购买力，接下来大多数车企及其经销商都要勒紧裤腰带，过一段粗茶淡饭苦日子。

和他的感受一样，车展期间小编接触了多位车商，对“后车展”时期的市场前景他们都不抱乐观预期，有人甚至开玩笑将车展比作“最后的晚餐”，称这顿吃饱了，还不晓得下一顿在哪里哦。

不是这帮兄弟们的矫情，确实是很难找到由头让他们乐得起来。

由乘联会公布的最新数据显示，5月份国内汽车产销继续走低，除了极个别品牌实现了增长外，大多数车企当月同比都出现了两位数的下降，最惨不忍睹的降幅竟高达62.41%，简直到了刹不住车的地步。

市场已然一地鸡毛，再加上国五切换国六以及新能源补贴滑坡等利空因素的影响，虽然7月1日起新的《车辆购置税》将落地实施，但有限的政策红利，恐也难以有效调动消费端的购买欲望。

“车展过后，本埠车市肯定会经历一段低潮期，但还不至于‘最后的晚餐’那么夸张。”重庆市汽车商业协会相关人士表示：车企和车商都应该摆正心态，不能一味缅怀井喷时代的幸福时光，也不能对所谓触底反弹抱太高期望，而是要主动适应汽车消费微增甚至是负增长的新常态，并适时调整经营策略，转变盈利模式，寻找新的业务增长板块，这样才能在接下来更加白热化的竞争中掌握主动权。

除了销量依然可圈可点，本届重庆车展还有一些亮点，也应该被视作能提振车市信心的正能量。比如：包括奔驰、宝马、奥迪、大众、大众、别克、东风本田、雪佛兰、长安、吉利、广汽传祺等在内的车企均宣传，旗下全系车型满足“国六”排放标准。他们的未雨绸缪，不仅能满足了消费者的购车需求，同时体现了政策的引导作用，对产业升级和技术进步都是好的示范。

此外，本次重庆车展长安汽车再度发挥主场优势，高调亮相蓝鲸动力品牌，并展出了搭载NE动力平台首款发动机——蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的红色第二代逸动、CS35 PLUS等车型，不仅填补了中国汽车平台化开发领域的空白，也为消费者提供了更高性价比的优先选项，或将成为带动销量的潜力股。

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