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不简单!轨道环线上这种轨枕系全国地铁第一次使用,它让“世界第一拱”轨道更轻
12-28 11:42:40 来源:上游新闻·重庆晨报

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8月2日,轨道环线朝天门大桥轨通。上游新闻记者 甘侠义 摄

轨道交通环线东北半环最大特点,就是“环山抱水”。在实现这一特点的背后,轨道环线建设都遇到了什么难点,又有哪些亮点,使用了些什么“秘密武器”?

国内地铁首用合成树脂轨枕让“世界第一拱”轨道更轻

朝天门长江大桥上车水马龙,轨道交通环线北半环通车后,桥下以后将是一个新景观:轨道、汽车“并排跑”!

轨道交通环线北半环,有一段要跨过已经通车的朝天门长江大桥,是全段工程的重点和难点。如何既让轨道更轻,也能让列车更好地通过大桥?修建中,中铁二十五局集团用了这两种“秘密武器”:合成树脂轨枕、钢弹簧浮置板轨道。

即拆即换不影响通行

环线北半环民安大道站到上浩站的线路铺轨工程,由中铁二十五局集团承建,线路全长28.718公里,跨越重庆北站、渝鲁站、五里店站、朝天门大桥、弹子石站、涂山站、仁济站、上新街站。其中,朝天门长江大桥铺轨是控制性工程。

朝天门长江大桥西连江北五里店、东接南岸弹子石,是轨道交通环线的重要组成部分,该桥为主跨552米的公轨两用钢桁架中承式特大型拱桥,其跨径为世界之最,因此也被称为“世界第一拱”。

桥体分为上下两层,上层于2009年开放公路交通,至今已经9年多,是市民出行的重要过江通道;下层预留了轨道交通环线通行空间,两侧还各有一条汽车道,将仅用于小汽车通行。

中铁二十五局集团相关负责人介绍,由于朝天门长江大桥为钢桁梁结构,为环线预留的通道为明桥面,轨道对线型精度要求高。为使轨枕与梁体结构完全契合,确保轨道的平稳顺畅,采用比传统轨枕强度更硬、重量更轻、维修更简单的合成树脂轨枕加工及安装工艺。

什么是合成树脂轨枕?中铁二十五局集团人士介绍,这种材料是由玻璃纤维加改性氨基甲酸乙酯树脂发泡而成。在材质方面,密度为混凝土轨枕的1/3,防水效果优于木枕,使用寿命更长;在安装方面,因其质量较轻,便于加工开槽,能有效地与桥梁契合;在后期维护方面,可即拆即换,不影响地铁正常运行;在安全方面,合成树脂轨枕采用最新发泡技术,全自动化生产保证了工艺的稳定性,避免了传统人工混料生产工艺的不可控性,可靠性、安全性都有了大大提升。

通过施工单位中铁二十五局集团的努力,于7月31日完成“短轨”铺通,什么叫做“短轨”?每段“短轨”约为25米,先将这些“短轨”整齐铺设在大桥下层的轨枕上,之后再像拼积木一样焊接在一起,成为无缝的“长轨”。10月9日,正式完成“长轨”铺通。据悉,合成树脂轨枕是国内首次运用于地铁制式。

新技术减振保护文物

朝天门长江大桥上层公路车流量日均超5万台,车行密度大,车流经过引起的震动以及白天高温导致梁体的轻微变形,也加大了施工单位精度测量的难度。利用深夜车流量较少的时间,多次对大桥线型测量,并使用仪器的ATR锁定跟踪测量功能,最大限度降低行车等对测量精度的影响。

修建中使用的另一个“秘密武器”,就是“钢弹簧浮置板轨道”。

轨道交通环线仁济站至上浩站地段,线路处于涂山路斜侧,上方是居民区和国家二级文物觉林寺报恩塔。为减少列车在运行时产生的震动和噪音,最大限度减振、降噪,有效保护文物古迹,降低噪音对周边市民的影响,中铁二十五局集团采用城市轨道交通等级最高的减振型轨道结构——钢弹簧浮置板轨道,使列车在运行中引起的振动得到有效的减弱,最大限度地减小振动对地面敏感点的影响,有效降低列车运行所产生噪音。

中铁二十五局集团现场施工负责人介绍,钢弹簧浮置板整体道床减震、降噪效果明显,其结构复杂、精度要求高,道床基底高程误差要求在5毫米之内,材料用量大,单个轨排钢筋用量达18吨。

由于工期紧,任务重,现场作业面狭小,大量工程材料、工装需要在预留的吊装孔进行人工转运。其中,混凝土最长距离需要480米泵管输送,很容易“堵管”;钢弹簧浮置板施工每天进度只有50米,严重制约施工进度。

为了解决施工难题,中铁二十五局每天投入600多名施工作业人员、5台套混凝土运输设备、2台焊轨设备,24小时流水作业,采取场外铺装轨排,绑扎钢筋笼。由轨道运输车运送到现场铺装对位,极大缩短铺轨时间,仅用了2个半月时间,就完成了平时需要6个月才能完成的施工任务。

此外,五里店站至民安大道站轨道施工也是困难重重,380余名工人实行24小时轮班作业,并利用春节假期转运大量材料,按期实现施工工期节点,为顺利通车打下基础。

上游新闻·重庆晨报记者 蒋艳 通讯员 刘熙南

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