5G时代来临，AI科技加持，智能网联汽车产业正驶入发展的快车道，向着无人驾驶的终极目标挺近。将于12月3、4日在重庆举行的“第五届智能网联汽车国际研讨会”，就以“5G融合·智联新生态”为主题，届时将约30位行业顶级专家，以及来自政产学研的逾300位专业人士，围绕这一主题展开观点交流和技术分享，为智能网联汽车产业持续健康发展建言献策。
在成渝双城协同发展的大背景下，兄弟城市成都也没闲着，据红星新闻日前报道：最快明年，成都绕城高速公路将进一步打造一个全开放的车路协同测试场，届时，基于车路协同的自动驾驶距离落地实施便不远了。
据四川交投集团高路信息公司网络信息部唐颜东介绍，按照技术路径，自动驾驶当前分为：基于单车感知和决策的单车智能；以及基于道路基站和车辆进行通信并通过云端调控的车路协同模式。车路协同模式，是目前更安全的自动驾驶体验模式。
“龙池车路协同测试场便是基于车路协同而建成的一个封闭测试场，如果一切顺利，在这里封闭测试一年后，我们准备在成都绕城高速与成绵高速交叉处，选一段路打造一个开放的测试场。”据唐颜东介绍，前期，该公司已对成都绕城高速进行了高精度地图数据采集，精度可达厘米级，这为下一步车路协同登录绕城提供了方便。“比如高速上掉下一个纸箱，而这个纸箱在什么位置，不只是车主无法描述清楚，高速巡逻人员也不能精准定位，而通过车路协同，便可实现厘米级精度定位，这便为及时清障提供了方便。”
车路协同的实现，需要在精准定位的基础上，让车辆实现超视距感知。“绕城上匝道多、路况复杂且行驶车辆多，这些对于下一步的开放测试有巨大帮助。”据唐颜东介绍，自动驾驶车辆通过匝道汇入主道时有一个驾驶盲区，人可以通过前后观看，提前研判车辆速度、距离等信息，成功汇入主道，但对于车路系统模式下的自动驾驶车辆来说，还需要不断进行测试。
据悉，明年开放测试后，将首先对四川交投内部车辆，如高速公路巡逻车、养护车等车辆进行改造，上路开始测试。“希望通过不断的测试，未来让公众体验，进入收费站就可以双手离开方向盘。”
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