今年政府工作报告提出，要坚定不移扩大对外开放，稳定产业链供应链，以开放促改革发展。结合成渝地区双城经济圈建设，西部陆海新通道、中欧班列是成渝两地对外开放的大动脉，对接“一带一路”，提升国际铁路供应链枢纽功能，迎来更大发展空间。
早在2019年7月9日，重庆市党政代表团考察四川时，第一站就是成都青白江铁路港片区，为成渝两大铁路港共同携手发展埋下伏笔。年初，成渝地区双城经济圈建设升级为国家战略后，重庆国际物流枢纽园区和成都国际铁路港，主动交流，一月三会面，最终将手握在了一起。
两大铁港联手唱好双城记
3月4日，重庆国际物流枢纽园区与成都国际铁路港召开视频会议，基于加快推动成渝地区双城经济圈建设的战略背景，此次会议聚焦了重点领域和关键环节的主动接轨、全面融入、双城一体发展等合作主题。
3月16日，重庆国际物流枢纽管委会与成都青白江国际铁路港管委会、青白江海关，在成都进行了深入的交流。
随着交流加深，3月27日，在中欧班列（成渝）开行突破10000列之时，重庆国际物流枢纽园区管委会与成都市青白江区国际铁路港管委会达成战略合作协议，重庆和成都两大铁路港将聚焦通道口岸互联、产业招商互补、开放创新互享、机制协同互促四大领域的20项具体内容。
双方共同提高以两港为轴心的内联外通水平，服务区域产业错位发展、有序竞争和相互融合，有力推动成渝地区双城经济圈建设。
双方合作将形成“1+1＞2”的局面
截至2019年底，成渝地区的中欧班列累计开行数量占全国的比重接按50%。
提及两大铁路港的合作，成都青白江国际铁路港管委会主任郑泉峰表示，重庆国际物流枢纽园是中欧班列和西部陆海新通道的先行者，在西部内陆开放中具有前瞻性和带动性，成都青白江铁路港片区要向重庆国际物流枢纽园学习先进经验。
他说，两大港作为西部经济活跃的两个增长极，自中欧班列诞生之日起，双方持续推进国际铁路班列的建设，并推动着两港不断优化运行时效、通关效率，以获得市场更大的认可。
“中欧班列对经济的带动作用，并非仅仅是开行数量和货运价值能量化的。”渝新欧公司副总经理白仁毅认为，过去双方没有形成整体效应，现在要形成“1+1＞2”的局面，应围绕铁路物流枢纽建设，展开全方位合作。
双方推动建立成渝城市群大通关机制
在3月16日的考察中，双方就表示将协力共同借鉴南向通道建设模式，协力开拓国际新通道，共同拓展东盟、亚太等新市场。
在通关上，双方将推动建立成渝城市群大通关机制，全面推行通关一体化改革，对在对方进境口岸的运输货物，在通关、转关、放行等方面视同己方管理，切实简化流程和手续。
双方在“一带一路”沿线重要节点投资布局上协同规划，共同投资海外港口、场站设施等核心垄断资源，共建共享供应链资源配置平台。
中新南向通道（重庆）物流发展有限公司（简称“南向通道公司”）相关负责人表示，作为重庆市出境出海大通道-西部陆海新通道铁海联运的运营平台，将充分发挥重庆作为西部陆海新通道物流和运营组织中心作用，与包括四川在内的西部省区加快区域合作，合力打造跨区域运营合作平台。
成都借力万州港找到最近出海口
不只是与重庆国际物流枢纽园区合作，在今年2月28日，成都国际铁路港也与重庆万州港共建东西相向的水铁多式联运网络，港投集团与万州港口集团签订合作协议，依托万州港打造成都国际班列最便捷的东向出海口。
重庆万州港地处三峡库区腹心地带，是渝东、四川等地区重要的物资出海通道，也是中西部地区物流运输成本低、运输效率高的一个港口，利用港口的多式联运优势，将提升区域的辐射力和带动力。借力重庆万州港，成都找到了最近的出海口。
不管是针水联运，还是铁铁联运，四川和重庆，虽是不同的中欧班列出发地，指向却是同一目标——对接“一带一路”。同为“一带一路”和长江经济带上重要战略交汇点，双将均表示，将用好中欧班列的纽带和抓手作用，共建西部陆海新通道，让川渝双方共同受益，实现共商、共建和共享。
上游新闻·重庆晨报记者 杨野
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