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汽车产业链供应链如何“补短铸长” 专家来渝支招
10-16 06:44:31 来源:重庆日报

重庆日报消息,10月15日,2021中国汽车供应链大会在重庆举行。来自各相关机构、企业的专家热议在“新四化”趋势下,如何以融合创新为手段,助力汽车产业链供应链“补短铸长”。

目前,自主汽车产业正面临前所未有的内外复杂环境。重庆的汽车产业正在执行“专精特新”计划,整个汽车行业向高端化、电动化、新能源化和智能化转变。

应对目前形势,国家正出台措施。工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示,工信部将通过加强统筹协调,提高关键资源的保障能力,组织上下游企业联合攻关,促进产业共性技术通用平台的开发,发挥关键技术标准在产业协同、技术协作中的纽带和驱动作用等措施,促进全产业链上下游的标准有效衔接。

商务部市场运行和消费促进司二级调研员宋英杰介绍,商务部正会同相关部门,促进新车消费供需匹配,推动汽车流通模式创新;发布汽车销售管理办法,打破品牌授权销售单一的模式,提高效率,促进城乡供需匹配;推动解决汽车平行进口的问题,引导进口多元化发展。

对下一阶段行业走向,世界汽车组织主席付炳锋表示,我国汽车产业在以新能源为标志的“上半场”中,已处于领先优势。他建议重庆的汽车企业需要重新审视和重塑业务形态,优化产品和业务结构,寻求共创合作和市场增量的机会,转变单一的供需关系。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民认为,全球汽车供应链正加速重组,但强者恒强的格局依旧。近期国内汽车供应链大批创新成果涌现,但中国汽车供应链“缺芯少魂”的“短板”、“断点”也更加凸显。

“我们在以往的发展过程中不重视生态协作,缺乏构建供应链生态的协作能力。”中国机械工业联合会执行副会长陈斌则建议国家有关部门、各相关行业、企业共同努力,破除传统思维观念,改革原有管理模式,通力合作、协同创新,打通“堵点”、连接“断点”、攻克难点。

长安汽车总裁王俊呼吁,行业携手构建安全可靠的新型供应生态圈。他认为,传统供应链是一种链式结构,按上下游之间不同责任分工进行资源匹配;聚合产业链以整车企业为核心,辐射周围供应商伙伴;而新型供应生态圈则打破了以上两种结构,以用户为中心,以价值提供为导向,呈现一个开放共赢的立体互联网状结构,按需求进行精准、灵活的资源配置。

重庆日报记者 白麟

原标题:汽车产业链供应链如何“补短铸长” 专家来渝支招

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