一辆车从设计研发、生产制造到完成交付，需要经过大量的测试与实验。其中，最烧钱的环节莫过于风洞实验。

位于两江新区的中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研）建成的气动声学风洞实验室，是我国中西部首个汽车整车风洞实验室。

日前，中国汽研风洞中心副主任王庆洋因其在该领域卓越的科技创新贡献，荣获2023年重庆市“最美基层高校毕业生”称号。

由学入工 成为技术型中流砥柱

2018年，清华大学博士毕业的王庆洋，在众多橄榄枝中，选择了中国汽研风洞中心气动声学风洞实验室。

“我们读书期间，像比如航空航天方向，德国DLR（德国宇航中心）、美国的NASA（美国国家航天航空局）等国外的风洞领域的确有比较先进的基础和科研条件。”王庆洋表示，毕业后他仍坚定选择了重庆，因为国内近几年发展迅速，尤其是科研环境也越来越好。

加入中国汽研风洞中心后，学以致用，2018年王庆洋负责中国汽研汽车整车风洞平台流场调校和标定，促成了中国中西部首座整车风洞试验平台投产使用。

如何控制风以实现汽车的减阻降噪和节能减排？又如何减小风对汽车行驶稳定性带来的影响？这些都需要借助风洞实验室完成论证，也有人把它称作新车量产前的“围产中心”。

据介绍，在2019年之前，国内只有上海同济大学拥有唯一的一个汽车空气动力学-声学风洞实验室，而国外的发展模式已经相对成熟，像宝马、奔驰等世界知名车企，则有2到3座这种整车风洞。

中国汽研风洞的投用，弥补了行业汽车风洞的不足，有助于提升行业汽车空气动力学性能水平，降低整车气动阻力，在汽车电动化的大背景下，是有效提升续航里程的有力抓手。随着行业对于汽车空气动力学开发越发重视，中国汽研风洞中心试验任务饱满，平均每天2~3个班次，连续工作近16个小时。

步履不停 彰显青年科研力量

“新能源汽车在量产前，会在气动声学风洞里面做每轮约30小时，共3~5轮合计超100小时的实验。”王庆洋介绍，中国汽研的风洞实验室同时配备了高低温环境仓、五轴联动数控加工中心和1200核高性能仿真计算平台。

“风洞提供了一个比较好的流场条件，用于模拟车辆在道路上行驶的各类流场环境，测试它所受到的气动力，包含气动阻力、升力、侧向力、力矩等等这些信息。”除此之外，环境风洞可以模拟高低温的变化，温度可以从零下40度到零上60度，湿度可以做到5%~95%这种大范围的模拟，以及可以实现降雨降雪。

2020年，在国内没有相关经验的情况下，历时4个月，王庆洋完成了国内首例气动声学整车风洞全球轻型车测试规程WLTP资质认证，标志着中国汽车风洞具备参与国际主流车企业务竞争的核心能力。

依托风洞平台，科研的步履不停，王庆洋先后带领仿真开发团队、气动声学风洞试验室团队打造面向行业的“先进汽车空气动力学开发测试技术体系”，建立了仿真试验协同的汽车空气动力学开发模式、汽车整车风洞多物理场联合测量技术、卡车大比例模型与气动风洞试验技术等国内领先的汽车空气动力学技术，带来直接经济收益过亿元。

深耕细作 推动行业持续发展

入选第六届中国科协青年人才托举工程项目，获得2022年中国汽车工程学会科学技术奖科技进步一等奖，拥有国家发明专利授权10项，参与编写汽车空气动力学和风洞技术类专著2部......

近年来，王庆洋持续深耕，在新技术推广、行业合作和标准研制上，不断提升着汽车空气动力学专业的行业影响力。带领团队举办高校创新仿真大赛，推广汽车空气动力学仿真技术，助力高校人才培养；联合英国杜伦大学和广汽研究院开展“真实道路汽车空气动力学风阻评价技术”研究，促进该领域的产学研合作。同时，大力发展汽车空气动力学团体标准研制和推广工作，推动了汽车气动减阻开发技术革新，也催生了国内汽车低风阻开发热潮。

谈到下一步的规划，王庆洋这样说到：“我的梦想就是希望在未来的五到十年内，我们的汽车空气动力学学科水平由行业头部进一步提升为行业标杆。”

“数字智能是未来科技的重要发展方向。”王庆洋表示将会结合已有的实体风洞硬件平台，与数字化和智能化的先进技术融合，促进实体风洞数字化、开发方法智能化，带领团队推出一系列新的汽车空气动力学数智化解决方案及产品。

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