学霸、研究狂人、痴迷、执着……
几乎每一个“标签”都能准确无误地把这位长安新能源汽车高级副总工程师的特点，注解得独一无二。
恰恰是这样的精神支撑，让他一路走来。
2019年底，重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）的一则消息，引爆了正处“寒冬”中的新能源汽车产业圈：长安新能源获得了南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金等4家战略投资人增资，共计28.4亿元，长安新能源顺利完成A轮融资。
依托“产品为王”的发展策略，以及广阔的市场前景，长安新能源得以成为投资者眼中的香饽饽。一时之间，长安新能源汽车高级副总工程师、CS75项目总监李宗华成为最瞩目的人，他带领新能源汽车开发团队攻坚克难、开拓创新，在新能源汽车、智能网联汽车开发方面取得了一系列突破性成果。
研究生时期触电电动汽车
在龙兴的长安新能源科创园内，李宗华终于闲下来和我们聊起了天。
他是重庆云阳人，也是一名不折不扣的“学霸”。1999年，他以优异的成绩考取了清华大学，本科毕业后，直接被保送清华大学汽车工程系攻读研究生，研究方向为电动汽车领域。
说起这段“学霸”历史，一向低调的李宗华莞尔一笑，认真谈起了他在校期间就与电动汽车研究结缘的经历。
据他回忆，那是2003年，他就读研究生期间，加入了清华大学的一个课题组，该课题组主要研究电动汽车。“当时国内很多人对电动汽车的概念都还比较陌生。”李宗华说，清华课题组也是国内最早开始研究电动汽车的团队之一。
进入课题组以后，李宗华跟随团队一起，成功推出国内第一款电动汽车。“当时是作为校园交通车，在内部使用的，外型跟现在的考斯特很像，可乘坐20人，续航里程可达100到150公里。”李宗华说，这一次的“触电”经历，导致他就此与电动汽车结下了不解之缘。
助长安杰勋服务北京奥运
2006年研究生毕业后，李宗华在校招会上被长安“一眼相中”。此后，对前沿技术一直保持敏锐嗅觉的李宗华，回到家乡重庆，进入长安，从事电动汽车的开发。
李宗华回忆，长安最早走的是中度混合动力技术路线，也就是mild hybid。期间，他先后参与了CV11 HEV、CV8 HEV、逸动HEV的开发，以及逸动EV、CS75 PHEV的开发。2018年，李宗华带领团队开发出了第一款具备完全自主知识产权的插电式混合动力四驱SUV汽车，综合油耗1.6升，技术指标国内领先。
其中让李宗华印象最为深刻的，是在2008年他参与设计制造的长安杰勋HEV出租车，代表中国新能源自主研发技术的最新成果，在北京奥运会期间成功进行了示范运行，服务了来自世界各地的奥运健儿。
“当时我们项目组是临时接到任务，要生产20辆新能源汽车，作为北京奥运会的服务车。”李宗华回忆，当时长安新能源项目还未正式投产，时间紧，任务重，意义重大。为了保证车辆从生产组织到样车装配、调试优化，再到最后发运的每个环节都顺畅，李宗华调动了整个项目组成员，在工厂连续蹲守熬了7个通宵，最终成功完成任务。长安杰勋也成为长安自主开发的国内第一辆产业化的混合动力轿车。
“这也是我第一次感受到了长安的狼性文化精神，那就是为了一个目标，全力以赴。”李宗华说。
攻破“大三电”核心技术
电动汽车是采用动力电池供电，以驱动电机运转，从而驱动整车前行的汽车。其中，电池、电机、电机控制器构成的“大三电”被公认为是新能源技术的核心。
作为国内三大自主汽车品牌，长安也早已掌握新能源汽车控制系统软硬件开发、电池系统集成设计、电驱系统集成设计这“大三电”的核心技术。
“事实上，我们这个团队也是国内最早从事电控开发的团队，先后自主开发了16位、32位整车控制器以及32位电池管理系统。”李宗华介绍，2010年前后，他便带领团队开始研发三电核心技术的整车控制器。
说起那段陈年往事，李宗华至今都感慨万分。原来，当时16维控制器的关键技术尚由外国企业把持。由于技术受制于人，李宗华和团队为此饱尝辛酸。
“有一次，我们提出要修改控制器中一个很小的部位，对方直接报价100万元。”李宗华痛定思痛，和团队花了一年半的时间，率先突破了新能源汽车核心电控技术和汽车大数据平台开发技术，以及电动汽车控制方法和新能源汽车功能安全技术。这两项技术不光为企业节约了上千万元的整车开发成本，还为长安赢得了当年中国汽车工业科技进步一等奖和二等奖。
此外，在控制器功能安全领域，长安也成为国内第一家通过功能安全TUV国际认证的企业。李宗华回忆，为解决这一领域的短板，他带头成立了功能安全团队，并邀请TUV国际认证机构来进行认证。
“当时每个月德国专家都飞到中国来，对我们的产品和流程进行质询，我们一一为其解答，并根据质询意见持续进行功能改善。”李宗华说，项目前后历时一年半，最终团队用技术实力说服德国专家并获得权威认证通过，让长安成为国内第一家通过功能安全TUV国际认证的企业。
专注新能源汽车智能化开发
智能化是汽车行业的发展趋势。相对于传统燃油车，新能源汽车被公认为是汽车智能化的最佳载体。它与智能网联化之间相互赋能、深度融合，成为继电池寿命、续航里程以后，新能源汽车的主要卖点之一。
作为行业领先的主流新能源汽车企业，长安新能源率先在全球进行研发布局，掌握了多项国内首发、国际领先的核心技术。在2019年的智博会上，长安发布了国内首创的具有完全自主知识产权的长安智慧芯。
李宗华解释，智慧芯是汽车的“大脑”，是长安汽车新能源研发的第三代控制器——SVCU（智能整车域控制器）。它可以适配混动、PHEV、纯电动甚至燃料电池等所有车型，是整车“智能化”的根本。
据了解，目前长安智慧芯的技术成果，在性能、品质和成本控制等诸多方面都超越国际一流供应商水准，是行业领先的科技成果。此外，在新能源消费者尤为重视的电池安全方面，长安新能源攻克了电池安全、寿命管理及大数据采集分析等关键技术，并提出了系统性解决方案——“电池管家”。
李宗华解释，“电池管家”可让用户实时查阅电池状态，并定期推送电池健康度报告。预计随着电池管家计划的实施，长安新能源将让电池使用寿命延长20%。
打造新能源“爆款”汽车
2017年10月19日，长安汽车发布了新能源战略“香格里拉计划”。根据这个计划，到2020年，长安新能源要完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。据悉，到2025年，“香格里拉计划”将在全产业链上累计投入超过1000亿元。
李宗华表示，他目前的主要工作是负责智能化、电控系统以及车联网大数据的开发。作为项目技术负责人，李宗华带领团队，依托“香格里拉计划”，在电驱动系统方面取得了许多突破性进展。
“我们完全自主开发性能领先的‘七合一’产品，它集整车控制器、高压分线盒、电机控制器、直流转换器、充电机、电机和减速器为一体。”李宗华说，新一代电驱系统高效节能，可极大提升电池续驶里程。在动力和驾乘舒适性方面同样有极大提升。其中，电驱系统最大功率可达150kW，运用电机多段V型斜极技术、电驱软件主动谐波抑制技术，大大降低驾驶噪音。
李宗华透露，他目前主要的精力放在下一代全新平台车型的打造上，“如何通过智能交互、智能互联、大数据的技术使用户的体验更好，整车性能更优异，成本更低。打造一款新能源汽车‘爆款’，这是我近期的‘小目标’。”
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