初夏时节，是川西坝子最赞的时光，既无春寒之料峭，也无炎夏之酷热，草木葱茏，百果飘香，特适合去郊野享受慢时光。当然，有一辆开着轻松、坐着舒服的车一路相伴，就更是锦上添花，比如上周末小编试驾过的广汽丰田威兰达。
威兰达，这名字是不是听着耳熟，没错它和大名鼎鼎的汉兰达同属丰田"兰达家族"，都是国内SUV市场不可小觑的存在。该车诞生于丰田全新TNGA-K架构，关于TNGA架构，近些年随着丰田多款新车的走俏市场，这个术语已然在消费者中间积累了相当的人气。之所以再三强调TNGA架构，无非是想告诉你：威兰达天生自带"高级车基因"。高不高级？接下来的试驾会加以证明。
不得不说，车企的试驾安排是越来越走心了，不同于过去那种规定线路的列队出行，现在是直接把车扔给你，推荐两个打卡点，再提醒一下安全注意事项，剩下的就自个儿撒丫子造呗。为试驾者"松绑"的背后，其实透露出的也是对产品的自信，同时让输出的试驾报告更加贴近真实，对消费者购车更具参考性。
驶出酒店，我们一行三人驱车前往位于崇州的竹艺村。前一秒，导航还显示单程60多公里，耗时也就个把钟头；后一秒，地图上就显示高速路处处飘红，看来哥几个还是低估了成都人民周末出游的热情。一路低速蠕行，走走停停，想体验车辆的提速性能貌似不太可行，但跟车过程中，油门、刹车的响应还是让人心里有底，尤其是那套2.5L+永磁同步电机的混动系统节能表现喜人，虽然没有标称的4.6L/百公里那么低，但在缓堵路况下5.7L/百公里表显油耗已经令人信服。
好不容易从拥堵的高速路脱身，进入车辆相对较少的县乡道公路，威兰达总算有了撒野的机会，只要舍得给油，超个车那都是一气呵成，即便是在多弯的路段，它也能表现出近似轿车的动态性能。这得益于该车搭载的E-Four电子四驱系统，其最大特点是并未采用中央传动轴，而是在后轴配备了独立驱动电机，因此能够实现更灵活的前后轮动力分配，其比值已经到了20：80。某种意义上，威兰达能获得近乎后驱车的驾驶感受，在过弯时也能有更快的响应速度和更好的整体循迹性。
掩映在婆娑竹林中的竹艺村幽静闲适，如果不是赶着回去体验下一个项目，真适合在此处泡上一完盖碗茶静坐发呆。离开竹艺村，我们长了个记性，没有选择原路返回，而是绕行距离稍远但不堵车的绕城高速。一路上不但飙了高速，还玩了一次大撒把，双手脱离方向盘，体验了该车的Ssfety Sense智行安全系统，包括：PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等，解放双手的感觉倍儿爽！
试驾的下半场换到了成都现代五项中心，车型也从2.5L双擎豪华版换成了2.0L科技四驱版。虽然只是一款城市SUV,但威兰达面对由交叉轴、深V沟、炮弹坑、双驼峰等组成的越野路段，还是表现出了不俗的通过性。
据陪驾教练介绍：其装备的 DTV动态矢量四驱，是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，实现除了前后可以100：0和50：50两种动力分配方式外，两个后轮单独进行左右之间0:100-100:0的驱动力分配。更重要的一点是，DTV四驱还在前后桥都装了两个离合器，当两个离合器断开车辆处于两驱模式时，中间传动轴是不转的，比其他普通四驱更省油。
为什么要买一辆SUV？不就是冲着它既能陪你一起岁月静好，又能偶尔一起去野去疯的多功能性么，不一定非得是越野的硬汉，能让你在都市和郊野自由切换就足矣。满足这个需求，威兰达还是够格的，希望它也能延续大哥汉兰达的畅销奇迹！
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