▲制图：宋嘉乐

作为世界上航空业增长速度最快的飞行大国，中国曾经是世界上航班准点率最低的国家；如今，中国的航班正点率却大幅度提高，打开航旅时刻表，很多航班的正点率高达100%；但消费者的乘机体验并没有多少好转，中国的众多航空公司是如何做到扭“晚”为“正”的？

原来这里面隐藏着行业潜规则的中国式智慧，消费者集体被糊弄了。

据业内专业人士爆料：与几年前相比，现在坐飞机出行的时间被人为延长了。航空公司对其航班时刻表悄悄进行了“增肥”，即他们“拉长了航班时刻表”，以制造乘客准时抵达目的地的假象，而航空公司也不用因为晚点而对乘客进行任何延误补偿。

以前，从北京飞往上海的航程只需要1小时45分钟，如今同样的航班，飞行时到表上却被延长到了2小时10分钟；北京飞呼和浩特的航班飞行时间只需50分钟，航班时刻表上标出的却是70分种；有的航线更离谱，比如兰州飞北京的航班，飞行时间只需110分钟，航班时刻表上却写着150分钟。这些航线飞机出发和抵达的机场距离并没有改变，也就是说，真实的飞行时间还是和以前一样的，这多出来的时间是航空公司留出来的富裕，航空界的专业术语称之为余裕时间（schedule creep），这是为了应对晚点而另外给出的时间，有了这段时间，就算飞机起飞晚了，也一样能够准时到达，原本因为飞机“起飞晚了”而担心会晚点的乘客甚至对航空公司报以感激之情，这就是航空公司不愿意告诉你的秘密。

这一办法的确是有效的。研究人员分析了2009年大型航空公司运营的125条航线的平均飞行时间，并将它们与2008年的数据进行了对比。结果发现，有76条航线，也就是61%的航线，如今的飞行时间都变长了。利用这样的潜规则，航空公司大幅度提高了航班的准点率，这就意味着航空公司对乘客承担赔偿责任的几率降低了。

除了准点率，还有一个概念叫“廊桥率”。廊桥是从候机楼登上飞机的一个重要通道，如果没有廊桥，乘客就要从候机楼坐一辆摆渡车上飞机，比较麻烦。所谓“廊桥率”，指的就是出发航班停靠航站楼廊桥，乘客无须接驳车直接从登机口登机的概率。廊桥率越高，出发时直接登机的概率越大。但廊桥就像是一根连接在候机楼与飞机之间的独木桥，廊桥并不是一直链接这一架飞机，而是机场里的所有飞机共用这些廊桥。因此，当飞机把廊桥撤了，乘客就必须在飞机上等着，无论飞机是半个小时后起飞，还是一个小时后才起飞，都不能算是晚点。

航空公司自以为这种方式，能够让自己“躲避延误惩罚”，给乘客留下“准时”到达的印象，但其实是“弊大于利”。首先，它没有从根本上解决延误问题，并没有尝试去解决公司运营问题，反而浪费了消费者的大量时间，因为乘客肯定要比之前更加早的达到机场，在那儿等着。其次，航空公司也并没有“省下很多钱”。虽然他们不用因为延误而赔钱，但也没有躲过“时间就是金钱”这一定律。飞机延长飞行时间，浪费的是飞行成本，比如燃料成本、能源、人力资本等等。最后，航空公司这么做，简直将“因小失大”的错误示范做到了极致。因为，长此以往，环境问题必将凸显出来，比如噪音污染、二氧化碳排放量增加等问题，历史经验表明，解决环境问题从来要“事先预防”而不是“事后补救”。 

中国有句俗语“上梁不正下梁歪”，天上的公司这样糊弄消费者；地面上的公司也不甘落后，对保质期短的冷链食品，有的公司的做法是把出厂日期提前；现在是2019年底，如果你在超市里买到2020年出产的食品也不足为奇。

（本文作者李光斗，著名品牌战略专家，上游新闻专家顾问）

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