编者按：据中国汽车工业协会数据，今年前三季度我国汽车出口量211.7万辆，首次超越了德国，跃居世界第二，这其中新能源汽车出口功不可没，据中国海关总署统计数据，今年前三季度我国共出口新能源汽车67.1万辆，占汽车出口总数的近30%。 

一提到中国汽车出口，肯定有不少人会认为，中国品牌汽车的主销市场，还是俄罗斯以及亚非拉等兄弟国家，而主要的竞争手段也就是靠低价抢市场。其实那都是老黄历了，随着近年来中国汽车产业的飞速发展，中国品牌汽车的竞争力早已今非昔比，在海外市场也受到越来越多用户的青睐。现在欧洲已经成为中国品牌汽车的主要海外市场，包括比亚迪、长城、蔚来、小鹏等中国车企，已经将车卖给了欧洲用户，尤其是“中国造”新能源汽车，深受当地消费者欢迎。

“新能源汽车是中国汽车工业的机遇”“希望我们出口的新能源车能换回石油来”“中国新能源汽车走向了世界，中国男足却没去世界杯”，从网友的评论来看，大家一致认为中国品牌汽车出口海外市场，不仅可以创汇增收，而且展示了中国制造的实力，是一件“名利双收”的事情，更重要的是，为中国汽车产业拓宽了市场空间，有助于我国从汽车大国迈向汽车强国。 

据中国汽车流通协会的相关分析，中国新能源汽车出口已经不再局限于亚非拉发展中国家，开始进军竞争激烈的欧洲市场，其中包括英、法、德等发达国家。就2022年前三季度的数据来看，在销量占比上，中国新能源汽车出口接近90%销往了欧洲和亚洲。 

2022年第三季度，比亚迪海外销售新能源乘用车共16854辆，7月至9月销量分别为4026辆、5092辆和7736辆。同时比亚迪分别在2022年7月、9月、11月打入日本、欧洲、印度乘用车市场，推出元PLUS、海豚、海豹等多种新能源车型。

在2022年的巴黎车展上，比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型开启了多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家，接下来还将进一步开拓法国和英国市场。 

据乘联会数据显示，2018 年中国汽车出口的均价是1.29万美元，而到了2022年8月，这个数字已经增长到了1.89万美元。仍然以比亚迪为例，其今年公布的汉EV、唐EV在德国的预售价为7.2万欧元（约合人民币近50万元）；元 PLUS预售价为3.8万欧元（约合人民币近26.5万元），售价都比中国本土市场高出不少。

长城汽车出海方面，得益于第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮、哈弗大狗等全球化战略车型成功出海，长城汽车的海外销量增速明显，在2022年7月，长城汽车实现了“海外销售100万辆”的成绩。 

同样，长城汽车在2022年的巴黎车展上大放异彩，宣布了魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）和欧拉好猫两款高价值新能源产品正式于欧洲上市。 

其中摩卡PHEV（Coffee 01）价格为5.59万~5.99万欧元（约合人民币39.5万元~42.4万元）。作为参考，摩卡PHEV在国内的价格为29.5万元~31.5万元，而欧洲5万~6万欧元的价位已经是豪华中型SUV的定价区间，比如宝马X4的XDrive30版本，在欧洲的定价就是5.3万欧元起，其售价已经和欧洲一线豪华汽车品牌旗鼓相当。

作为造车新势力中的一员，小鹏和蔚来等新能源车企也不甘落后。从2021年开始，小鹏汽车就已经在挪威与本土经销商集团构建合作，建立起了销售体系，如今售价为44万克朗（约合人民币33万元）的挪威版小鹏P7也已陆续交付。2022年10月，蔚来汽车在柏林举办NIO Berlin 2022活动，为德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供“以租代售”的租赁服务，也同样将出海脚步拓展至欧洲发达国家。 

要知道，在燃油车时代，国内车企很难跟国际大牌在全球市场展开竞争，尤其是想打入欧美等汽车工业发达国家的市场，更是处处碰壁。但现在，中国车企牢牢抓住了新能源这一市场风口，实现了换道超车。中国车企出海已经从以往以价换量的套路，转变为利用产品品质、核心技术、品牌形象等高附加值属性来赢得市场，从而拥有更高的溢价能力，车企有了可观的利润，又可将更充沛的资金反哺到产品研发当中，形成良性循环。

上游新闻 郑伟

编辑：何保

责编：吴键

审核：王广江

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