资深媒体人涂源，同时也是一名智能汽车的发烧友。在刚刚结束的2022IVISTA智能网联汽车挑战赛上，他带着自己那辆宝马新4系参加了ADAS挑战赛自动泊车和自动紧急制动两个项目的角逐。虽然成绩有喜有忧，但他觉得最大的收获，是见证了在智能化新赛道上自主品牌汽车的亮眼表现——

参加这次2022IVISTA智能网联汽车挑战赛，我得到了一个令人啼笑皆非的结果：我驾驶的2021款宝马新4系425曜夜款，在测试主动刹车系统的AEB比赛中拿到了一等奖，但在测试自动泊车的APS比赛中，这辆宝马的表现十分糟糕——三个停车位，两个未能识别，一个识别了但无法倒车入库，最终以零分排名垫底。

这种结果，其实很符合我这两年的驾驶、试驾和认知感受：国外传统强势品牌，尤其是进口车，在传统领域，还是有一定优势的，但是在车机、智能等领域，已经全面落后于锐意创新的国产品牌。

本次比赛中，宝马、奔驰、奥迪，无一例外都未能停入这三个有识别难度的停车位，我此前试驾过的保时捷Taycan，披着电车的外衣，车机系统给人的感觉如同与八旬老人对话；今年成都车展上市的玛莎拉蒂Grebale，自身进化后的座舱电子化，依然让人感觉是国产车三年前的水平；成都车展新上市的宝马三系，用上了大连屏的同时，把本来就很弱的动力又下调了10马力……

最近两年，我看完了国内所有的A类车展，有一个明显的感受，就是国产车的崛起，不仅是在外观、内饰的审美上的全面提升，车机系统相对于国外品牌更是快要呈碾压之势了，各种雷达超越特斯拉，续航这事儿上有“宁王”坐阵我们就是领先的，而在电车时代，加速度最不成问题，豪华品牌借助零百加速，把M系列、AMG系列、RS系列、GT4价格翻倍的策略，在电车时代变为了笑谈，一台价格亲民的电车在起步加速阶段能够轻易击败他们，上述一系列燃油性能车的优势荡然无存。

这几年国内A级车展，能让人眼前一亮的、最吸引人驻足的，全部都是国产车。比如去年的上海车展，坦克300赛博朋克版，开展第一天就把3000台的配额抢光了，名爵出了个设计上全场最亮眼的Syberster，五菱宏光EV敞篷展台前里三层外三层的人，感觉一下子就“审美在线”了，虽然里面有芭蕾猫、朋克猫之类的模仿秀，但总体感觉审美进化了。

今年成都车展，高合HiphiZ在那辆紫色机甲龙的衬托下，算得上颜值天花板了，能跳舞的灯，和长安深蓝SL03一样超越了灯厂奥迪。国产车展开了算力Tops军备竞赛，没有两颗以上的激光雷达都不好意思给人打招呼，华为深度参与的问界和阿维塔，强化鸿蒙系统车用，国产车早已不是对国外品牌的学习跟随者，而是已经将其抛在身后，尤其是把消费者当“傻子”的油改电，现在也只有国外品牌还这么玩了。

反观国内，今年不断有新势力喊出了“500万以内你能买到的最好的车”。尽管大家还是质疑该车底盘不硬朗，但能这么喊上一嗓，那也说明国产车的各种短板都在补齐。

当然，国外品牌也有他们的经验积累，比如在这次IVISTA智能网联汽车挑战赛中，我发现我驾驶这台宝马4系，在遇到行人横穿马路，忽然踩死刹车之后，并没有直接刹停，而是缓缓向前，而国产车没有这样的表现，都是“一脚死”。我觉得宝马的逻辑更为高明，因为这样可以避免后车因为你踩“老刹车”而追你的尾，这对于车内的人是不安全的，我觉得这就属于积淀了。

未来两年，国产车和国外品牌在智能领域、车机系统上的差距可能会越来越大。目前看，国外品牌除了油改电已经没啥中国人愿意买单之外，由于国产车的激光雷达军备和算力Tops的军备竞赛，和“不下场造车”的华为全栈系统的普及，国产车的聪明程度已经越来越高。可以预见，明年的IVISTA智能网联汽车挑战赛，参赛车辆可能就是长安SL03、阿维塔、理想L9、小鹏G9、蔚来ET5等等一众“两年内的新车”登场，就算在国产车相对没那么突出的AEB领域，视觉传感、毫米波雷达和激光雷达共同的进化，可能也会带来不一样的结果。

上游新闻记者 涂源

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