今年是共建“一带一路”倡议十周年。十年来，“一带一路”倡议朋友圈不断壮大，已有150多个国家和30多个国际组织加入共建“一带一路”大家庭，已形成3000多个合作项目。
金秋10月，上游新闻推出特别策划《十年十人十城》报道，讲述“一带一路”十年精彩故事，见证这条发展之路、共享之路、友谊之路、繁荣之路。
如今，在上合示范区青岛多式联运中心（下称上合多式联运中心），每天吞吐上千个集装箱。6台龙门吊的运行声、集装箱卡车的行驶声、中欧班列（齐鲁号）的汽笛声交织在一起，日夜奏响着装卸作业的“交响曲”。
这里是山东省境内唯一的现代化铁路集装箱中心站，共有4条1050米装卸线，作业能力达112万标箱/年。今年1—8月，上合多式联运中心中欧班列开行量达到682列，同比增长30.4%，稳居山东省首位。
2018年6月，我国提出支持在青岛建设中国—上海合作组织地方经贸合作示范区。同年7月，国铁济南局集聚青岛胶州地区铁路物流资源，将胶州站、山东济铁胶州物流园、中铁联集青岛铁路集装箱中心站（下称青岛中心站）融为一体，成立上合多式联运中心，海关、青岛港、国际贸易商等多方资源也得到整合，构建起海陆空铁一体化物流运转体系。
在青岛中心站，每周至少2天能见到46岁的高义田前来巡查的身影。他是国铁济南局青岛车务段胶州站副站长，人称“中欧班列管家”，带领胶州站的铁路人从运输组织、调度指挥、货物安检查危等方面，保障中欧班列发运。接受上游新闻记者采访时，高义田身着铁路制服，说起中欧班列（齐鲁号）如数家珍。
青岛中心站的铁轨向东南方向延伸，直线距离约1.5公里的地方，坐落着胶济铁路上的一座百年老站。如今，胶州站又见证了山东中欧班列发展壮大的历程。
早在2015年，胶州站就开始开行中欧班列。自2018年10月统筹运营以来，中欧班列（齐鲁号）开行列数和服务企业数逐年大幅增加，已累计开行超8200列。上合多式联运中心成立以来，从胶州站开出的中欧班列超2800列，是山东省内开行中欧班列最多的车站。
目前，上合多式联运中心开行31条国际国内班列线路，通达上合组织和23个共建“一带一路”国家、54个城市。从这里出发的中欧班列不仅载有丰富的“山东制造”，还运输从日韩过境而来的电子产品、汽车配件。而参与共建各国的木材、粮食作物等产品，还会搭乘返程班列进口至国内，已然形成了成熟的中欧班列双向运营模式，搭建起一条覆盖省内、横贯欧亚、联通日韩东盟的国际物流大通道。
忙碌的“中欧班列管家”
2015年7月1日，山东省首条至中亚的过境集装箱班列从胶州站启程，满载100个标准箱的汽车配件、电子产品、食品等货物，经阿拉山口、霍尔果斯口岸出境，发往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家。
彼时，高义田是胶州站的货运主任，负责制作国联运单、审核装载方案等工作。从那时起，他便一直见证着胶州站开出的中欧班列从少到多，从2015年54列到2022年的单程423列；从运营起步初期的混乱，到近几年实现质的飞跃。
“最开始，每周能开一列就算不错了，基本上每月2-3列。”高义田至今还对首列国际班列念念不忘。他记得，当时班列运送的是日韩来的过境货物，那时胶州海关还没成立，是青岛海关派人过来操作。平台公司和客户也不熟悉铁路的装载要求，依惯例按照海运标准来把控，“总之大家为了第一列班列，手忙脚乱准备了一周时间。”
“铁路内部有一个超偏载安全监控系统。从这个系统可以读出这一列车一直运行到霍尔果斯口岸每天的运行数据。”高义田回忆，“当时，我甚至每小时都要看数据，一直到班列进行到口岸交接了，国内运输结束了，心里才踏实。”
自2015年起，山东9个城市相继开行中欧班列，但缺乏统一的政策引导和支持。在高义田的印象中，最多的时候，省内有十几个城市发运中欧班列。
2018年10月17日，山东省出台《关于推动全省欧亚班列统筹发展的实施意见》，由山东高速集团牵头统筹整合中欧班列资源、组建全省统一运行主体，全新的中欧班列（齐鲁号）诞生了。目前，山东省重点打造济南、青岛、临沂3个中欧班列集结中心。
高义田已经在胶州站度过25年光阴。如今，作为胶州站分管运输的副站长，他主要负责车辆的运输组织和调度。中欧班列（齐鲁号）的开行早已步入常态化，铁路与运营平台、海关等部门的联动更加顺畅，但高义田的责任更大了。他说，中欧班列对安全和时效的要求高，“一定要做到心中有数。”
每天早上7点半是上班时间，高义田总会提前半小时来到办公室，打开电脑，把货调报告系统、现车系统等过一遍，“近三天全国各地发往胶州的货物列车，我脑子里要一直有个概念。”
高义田向记者介绍，每月月初，他需要了解接下来一个月胶州站准备发运的中欧班列货物总数、国铁集团下达的装车计划，再与平台公司进行相应沟通。“国际联运是非常稀缺的资源，车站的货运车间要核实货源的有效性。不是说每个客户提报了都会批装车计划，不是所有进场的货物都具备发运条件，要根据运费、海关监管等因素再筛选排序。”
据介绍，中欧班列从最初的普速，发展到现在的普速和特快（120公里/小时）班列并存。“对于这些特快班列，我们要提前筛选调配一些优质车底。”高义田强调，从调度指挥和车辆选配上，会优先向中欧班列倾斜，保证发运的时效性。
“现在从客户提出申请到最后发运，一般在两周左右，等待时长比以前大大缩短。”高义田说。
日韩过境货物“搭车”驶向世界
过境运输，是青岛地区班列集结中心重点打造的方向。
高义田告诉上游新闻记者，最近几年，胶州站开行的中欧班列货源结构也发生了很大变化，从以前单一品类的生活用品到越来越多的光伏、新能源汽车等高附加值工业产品，而日韩过境出口到中亚中欧的货物，一直占据很大比例。
据介绍，来自日、韩、东南亚等国家和地区的货物，先通过海运由青岛港上岸后，搭乘黄岛至胶州的“胶黄小运转循环班列”抵达上合多式联运中心，再重新集结为中欧班列去往目的地。如此运到欧洲，比全程海运至少节省一半时间。“胶黄班列每天往返4班。”高义田说。
冷链专列也是中欧班列（齐鲁号）的一大特色。据了解，此前冷链货物时常以零散发运的方式搭乘中欧班列出口。2021年5月，中欧班列（齐鲁号）首列冷链专列在上合多式联运中心顺利发运，共100个标准箱，货物为冷冻蔬菜和水果等农产品，货值约100万美元，发往俄罗斯莫斯科。
9月中旬，上游新闻记者在青岛中心站内看到，一排45英尺的白色冷藏集装箱，单独码放在货场内，与色彩鲜艳的集装箱垒成的高墙显得有些格格不入。
“这些都是客户自己租的箱子，一般会提前一个月左右进场，因为有备货和检修的期限。”青岛中心站运营部经理苏吉彤向记者介绍，这种冷链货物专用的集装箱，可以充电也可以加油。
今年8月7日，一列中欧班列（齐鲁号）冷链快通专列自上合多式联运中心前往莫斯科，这是今年上合示范区首次发送该类专列，主要搭载货物包括冷冻去皮鸡胸肉、冷冻黄桃丁、冷冻蔬菜，以及海尔海外电器产业有限公司出口的冷藏冷冻箱等产品，共110个标准集装箱，货值约1300万元。
“相比公路冷链运输，中欧班列冷链运输运送量更大、距离更长，效率更有保障。”高义田介绍，目前胶州站开行中欧班列一般使用四类车型，分别是平车、普通敞车、棚车和JSQ商品车专用车，“适合冷链运输的必须用平车，从平车里选用检修周期更短的，避免因车辆自身问题耽误运输时效。”
上游新闻记者在青岛中心站看到，操作员正在驾驶正面吊将集装箱垒成3层。停车场内，数十辆崭新的奇瑞汽车不久将开进集装箱，搭乘中欧班列出口。在货场另一端，奇瑞旗下国际品牌JAECOO汽车正在装箱。
“正常货物都是装箱完成后再进场，汽车比较特殊，先运过来再装箱。”高义田向记者介绍，集装箱内可装载3辆车，最里面的车辆斜趴着，固定难度最大，必须按照测算好的方案，用三角木把轮胎固定，用绳索斜拉，防止汽车在班列行驶过程中发生偏移、碰撞。”
今年，已有超5000辆奇瑞汽车通过中欧班列（齐鲁号）发运至上合组织国家，为企业快速拓展欧亚海外市场提供运输保障。
中欧班列和老百姓生活息息相关
在上合多式联运中心，中欧班列（齐鲁号）的双向运营模式已经运行成熟。2022年，上合示范区的回程班列开行量达296列，同比增长了92%，班列结构进一步优化。
“现在回程班列基本上每月稳定在30~50列，回程货物和去程数量几乎达到1:1。”高义田说。
“中欧班列并不遥远，好多东西其实就是和咱们息息相关。”据高义田了解，青岛一家公司生产家具所需的板材，大量都是通过中欧班列进口；青岛品品好粮油集团的很多粮食原材料，也通过中欧班列从国外运来。
与中欧班列打交道的8年里，最令高义田印象深刻的故事，与回程班列有关。
他记得，有一次家人从胶州本地的超市买糖果，无意中买回一批俄罗斯生产的牛轧糖。最后一核实，发现是从青岛中心站提出去商品辗转卖给这个超市，就是俄罗斯回程班列上的货物。
“真相大白”的那一刻，高义田感到无比欣慰，“班列上的货，是真的进入寻常百姓家了。”他也在和朋友的交流中感受到，大家对中欧班列的认知越来越高，“比较熟的同学，知道我干货运，会向别人介绍：你看中欧班列就是他们搞的，我听到心里挺自豪的。”
中欧班列（齐鲁号）统筹运营五年来，开行量屡创新高，2022年开行量突破2000列。随着中国与共建“一带一路”国家贸易量不断增长，中欧班列在上合示范区内开行数量和辐射范围也在不断突破。上合多式联运中心与上合组织和共建“一带一路”国家之间的沟通交流也越发密切，经贸往来越发频繁。
青岛海关数据显示，今年前三季度，山东省对上合组织国家进出口1153.2亿元，其中青岛市对上合组织国家进出口278.5亿元，同比增长12.2%。
可以预见，未来中欧班列（齐鲁号）将继续为山东建设国际物流大通道、构建对外开放新格局提供强力支撑。
上游新闻记者 张锦
编辑：朱亮
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