自2008年日产奇骏引进中国至今，一直以高歌猛进的态势持续向前，常年稳坐日系SUV第一阵营的交椅，最高光时更是解锁了三冠王成就——2017-2019年，奇骏以184711辆、204600辆、212929辆的优异成绩连续三年荣膺日系SUV销冠，就连在业界公认的车市寒冬2020年，奇骏终端销量也达到了169582辆。
纵观市场不难发现，现在早已从卖方时代过渡到买方时代，任何细分领域都充斥着白热化的竞争，想要博得消费者青睐，必须得靠实打实的产品力，而日产奇骏能够多年飘红的根本原因，正是其拥有强大的产品力。
动感光绘外观设计彰显型男本色
众所周知，年轻群体正在从父辈手中接过消费主力军的接力棒，“颜值即正义”也已成为越来越多年轻人的人生信条，稳重平庸等特质逐渐边缘化，动感酷炫才能深得其心，那么如何调整策略去更好的顺应时代，日产奇骏可谓抓准了要害。
现款日产奇骏采用了全新的v-motion家族设计，以加宽的V型镀铬饰条彰显强烈的力量感，搭配上全系标配的LED日间行车灯，以及钻石切割的全LED远近光大灯和环形LED后灯，视觉上极具张力；从车身侧面看去，整车的线条十分紧凑，尾灯和前翼子板处的凸起部分菱角分明，尤其是19英寸切削运动轮毂，更是将犀利与动感体现得淋漓尽致。就外观而言，能在运动气息上和奇骏一较高下的同级车型并不多见，拥有型男本色的日产奇骏自然是能够吸引到更多消费者的关注。
玩转智能，奇骏是认真的
若仅是倚靠出众的外观设计就想博得年轻群体的欢心自然是不够的，在万物皆互联的时代，产品智能与否同样是不可忽略的一环，而彰显智能最直观的地方便是车机系统。基于此，日产在2021款奇骏上搭载了全新升级的车联网系统——Nissan Connect超智联,其布局6大功能板块，完成21项功能升级，共计59项功能搭载，为消费者带来功能超多、覆盖超全、技术领先、个性专属的车联网应用新体验。
在日常用车时，驾驶者不用再动手去操作中控面板，只需唤醒语音系统即可控制音乐、导航、蓝牙电话、空调、行车记录仪等常用功能，既保证了使用便捷性，还可让驾驶者时刻将注意力都保持在前方，从而降低事故发生率。值得一提的是，这套系统提供的在线影音娱乐种类非常丰富，说它是行走的电影院也毫不为过，酷我音乐、日产智行电台、爱奇艺视频等平台一应俱全。
此外，Nissan Connect超智联还可与手机互联，通过手机查看车况及诊断、查询车辆位置，车辆安全，一手掌握，在冬天和夏天，还可实现对车辆的远程控制，提前启动车辆并打开空调，保证驾乘人员随时进入车内都有一个舒适的环境。
提及智能，就不得提当下最为流行的自动驾驶。日产奇骏搭载的ProPILOT超智驾系统达到了目前主流的L2级自动驾驶辅助级别，通过帮助驾驶员控制加速、制动和转向，缓解驾驶疲劳，它包含了三大USP，分别是居中超稳、拥堵无忧和一键启动。
首先是居中超稳，车辆能够清晰识别车道线并平顺调整方向，确保始终保持在车道中央；其次是拥堵无忧，车辆在0-144km/h的速度范围内可以智能巡航并能够与前车保持适当距离，当车辆遇到纷杂路况时还可自动调整跟车速度并及时制动，自动跟随前方车辆刹停(停止时间小于3秒)并自动跟随起步，当停车时长高于3秒，可通过加速踏板或重新按键恢复系统，这意味着无论是在高速路段还是拥堵闹市，它都能一定程度上环节驾驶者的疲劳，即安全也省心；最后是一键启动，虽说要达到上述效果，系统的内部运算极为复杂，但对广大消费者来说，便捷才是王道，所以操作简单，一键轻松开启超智驾尤为重要。据了解，该系统已经过全球超32万公里路试验证，俘获全球超70万用户信赖，可靠性十分出众。
优异的自动驾驶表现背后，离不开智能行驶辅助的加持，所谓智能行驶辅助，指的是ICC智能自适应巡航、EPB电子驻车制动系统、iEB智能发动机制动、IRC智能稳行控制以及ITC智能循迹控制，乍一看很是烧脑，解释起来却并不复杂。自动跟车、自动刹车、保持车道中央行驶、稳定过弯等功能离不开智能行驶辅助环环相扣的运行。
安全一直是老生常谈的问题，如果智能系统只负责便利而弃安全于不顾，那将毫无意义。日产奇骏搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，共拥有八大主动安全科技，实时监测车辆四周状况，为驾乘者实现全时全方位的安全保护。
真四驱，不是谁都行
随时代节奏不断加快，多少人心中对诗与远方的渴求也愈发强烈，梦想着远离城市喧嚣，去到丛山峻岭中拥抱自然，到冰天雪地里尽情撒欢，但崎岖路况并非每一辆SUV都能够征服，对此，日产奇骏有着自己的独门绝学——4×4-i智能全模式四驱。
作为公认越野能力强横的城市SUV，日产奇骏靠的正是这套4×4-i智能全模式四驱系统，它可在三种模式下自由切换，在2WD模式下，车辆靠前轮提供驱动力，适合于平整高速公路或城市道路行驶，主要追求最佳的燃油经济性；在AUTO智能动力分配模式下，车辆根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例，说通俗一点，即在应对普通非铺装路面时，就可以选择到该模式，系统自动计算出车辆所需的最优前后动力分配比并进行调整，驾驶者不用手动切换模式，只需掌握好方向盘和油门刹车，即可正常行驶；在LOCK模式下，车辆前后轮扭矩的分配固定在50: 50，此举是通过恒定的前后轮扭矩分配,确保车辆在应对恶劣路况下能够拥有优秀的通过性。三种模式再搭配上同级日系SUV中最大的离地间隙210mm，日产奇骏的越野能力自然是不必多言。
除了4×4-i 智能全模式四驱系统，日产奇骏还有一张王牌：同级独有的“B-LSD电子制动差速锁”，其拥有更高起步和坏路通过性，能够自动侦测发生打滑的车轮,并制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。举个例子，当车辆在冰雪路面行驶时，即使换上了雪地胎也不能完全避免车轮打滑，这时B-LSD电子制动差速锁就会将处于空转状态的轮胎锁死，把动力传送到有附着力的轮胎上进行脱困。
结语
论造型，主打年轻运动的奇骏堪称日系三杰中的颜值担当，论内在，奇骏搭载的日产旗下最新智能成果也处于行业前列水平，论性能，全模式四驱加同级唯一差速锁足以让一众对手们汗颜。纵使随时间推移，市场上有足够多的竞品出现，但有以上三大因素作后盾，老当益壮的日产奇骏依然是这个级别最具综合实力的车型之一。
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