第一次看见这辆“庞然大物”，其实很难跟奔驰联想在一块儿。不同于奔驰一直以来主打的从容优雅，它的外观有一丝强势的攻击性，再加上日常的城市道路中很少看见它的身影，许多人都不知道这个符号大大的“X”究竟是哪个新势力品牌。其实，它已经诞生八年了：深圳腾势新能源汽车有限公司又名DENZA腾势汽车，主要由戴姆勒奔驰与比亚迪在2012年合作创立的品牌。
结合了奔驰的奢华，以及比亚迪的电动科技，造就了腾势X纯电SUV的设计语言——纯粹，向美而生，定价在31.98-35.78万元之间。
腾势X的长宽高尺寸分别为4890x1950x1725mm，轴距2820mm。刚上车的时候会觉得自己驾驭不了这样宽大的车型，还以为需要一点时间去适应。惊喜的是，非常线性的油门及刹车组合触感，“轻松”是它的第一驾驶感受。
试驾途中遇到了一段拥堵的城市路段，轻踩刹车的时候车身丝毫不会有顿挫感，当然这也是电动车的驾乘舒适优势之一；得益于比亚迪唐EV成熟的平台，我所试驾的这款腾势X搭配了2.0T 192马力（也就是比亚迪唐的同款发动机），普通版车型续航520公里，百公里加速8.5秒，高功率版续航为500公里，百公里加速4.3秒。在陡坡起步时，它并没有大型SUV的笨重感，相反地格外轻巧和灵活。
不过最吸引人的一点，还是充满未来感的内饰，出风口够奔驰，而中控很比亚迪。
车内中控的皮质比唐更细腻、精致些，座椅采用双拼色，增加了一些豪华格调，而跟往常的内饰构造不同的是，中控这一块儿没有一个实体按键，全部由一块高清大屏所替代。
最妙的是，日常操作使用横屏，当你想看看抖音或者想看视频时，随时可以通过语音唤醒腾势或者用触屏启动它的竖屏模式。不得不说，在“玩儿”上比亚迪是用足了心。
空间上，腾势X提供7座（第三排座椅属应急使用），在日常生活中还是五座模式比较舒适。第二排空间宽敞，后备箱容量也足够大，家用出行不在话下。
绕着学府大道，途径清幽的南山黄角垭，蜿蜒山路赐予腾势X更多的是优雅，逐渐体会到奔驰贯穿整辆车的灵魂了。
虽然只和它呆了一天的时间，但已经被深深折服，全程脑海里就有个问号：为什么买它的人那么少？我想，一个是由于品牌的低调，还有一点是大家对新势力品牌的接受程度还在逐渐趋于饱满中。有趣的是，这一趟试驾之旅下来，各位媒体老师们都快开成了腾势X的意向车主。我想会选择购买腾势X的消费者，多少都有那么些性感的细腻心思吧。
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
