一场疫情，搅翻了全球经济格局，其注定将写入历史。但有“危”就有“机”，会同时将被历史铭记的，还有哪些能转“危”为“机”的强者们。
面对这个历史转折的端口，中国的汽车行业该如何直面挑战？
6月13日，在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的2020中国汽车重庆论坛上，大家普遍观点认为今年中国汽车市场销量还会下降10%以上，来自长安集团、北汽集团、东风集团、上汽集团、广汽集团的五位集团高层发表了他们各自的见解。
朱华荣：创新性提出“新4+2化”
中国汽车企业该如何化解危机？长安汽车总裁、党委书记朱华荣创新性提出了“新4+2化”的概念。即，电动化、智能化、网联化、健康化全面融合，新零售化与共享化模式持续优化，汽车“由硬向软”加速升级，提高社会存量资源的利用效率。
对于长安汽车而言，则主要从三方面迎接挑战：首先，坚定不移从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，从品牌、资金、技术等各方面加速缩短与国际品牌的差距，将效率打造为核心竞争力；其次，坚持新能源发展方向，在行业内寻找新的市场空间与合作机会；第三，加大产品结构调整，通过逸动PLUS、UNI-T等全新车型的推出，实现产品、受众、品牌的全面焕新；最后，加强客户经营工作，打造用户生态圈。
徐和谊：换个角度看“危”寻“机”
北汽集团董事长、党委书记徐和谊认为，虽然在中国汽车“由大变强” 的关键时刻被按下了暂停键，但我们要善于从三个维度危中寻机、化危为机。
首先是市场层面，告别高速增长的“黄金时代”，并不意味着产业驱动力断档，政策红利与消费潜力的持续释放仍蕴含增长机遇。我国人均汽车保有量和人均收入水平较发达国家也具有极大增长潜力，汽车消费总量的天花板还远未到来，用户对于高品质产品的需求也在不断增长。中央和各级地方政府高度重视汽车产业发展，已经或正在出台一系列鼓励政策，将有力支撑国内车市平稳健康发展。
其次是产业层面，更开放、竞争更强的淘汰赛虽然开启，但并不意味着中国汽车身处劣势，自身持续积累与全球产业重塑，仍蕴含取胜机遇。自主品牌在技术应用、产品品质、体系能力等各方面，都具备了与外资品牌“掰手腕”的综合实力。全球汽车产业的解构与重构明显提速，更多资源将会转向中国，产业中心将进一步向中国倾斜，为中国汽车品牌拼杀突围增添砝码。
第三是转型层面，跨国企业围绕“四化”全面发力，但并不意味着换道超车窗口关闭，产业先发优势与国内转型，仍蕴含领先机遇。以新能源为例，中国走在了全球新能源化转型的前列，具备全球最成熟的新能源汽车产业链，拥有了一批具有国际竞争力的整车和零部件企业。此外，我国还具有得天独厚的制度优势、良好接受度的消费群体、完备的互联网产业生态，都将为中国汽车企业的智能网联和自动驾驶产业发展创造全球最优的基础和条件。
尤峥：在汽车“新生态”中找机会
东风集团有限公司党委常委、副总经理尤峥认为，目前汽车产业正呈现“五化”归一车、一车通“四网”的融合发展态势。具体来讲，就是以数字化技术为基础，将轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化都融合在一辆车上，通过这辆车，也能打通公路网、能源网、信息网和金融网。
在5G、AI、互联网、云计算等新技术的加持下，汽车将不再是一个传统的交通工具，而是变成了行走在高速公路上的移动终端，汽车行业司空见惯的传统产业链也将发生深刻变革。因此，除了持续开展关键技术攻关、确保汽车产业安全可控，也要同步深化汽车产品向产品+服务转型，围绕客户动态和需求，加快传统汽车向新生态汽车升级，推动品牌向高端化发展。
就东风汽车集团而言，为了抓住机会，正在“一收一放”间深化转型升级。所谓“收”，体现在聚焦核心业务，加快推动新能源、智能网联、智慧出行、智慧物流等新生态的运用。所谓“放”，体现在不拘一格、开放合作。目前，东风汽车集团已与广大车企、互联网公司、科技企业、地方政府建立了战略合作关系。
陈德美：希望政府赋能“智能网联汽车”发展
据上汽集团副总裁陈德美介绍，上汽集团将在电动化、智能网联化、共享化、国际化四个层面发力。比如电动化方面，上汽加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术；智能化方面，继续推进面向未来的电子电气架构，推进智能驾驶技术商业化落地，上汽全球首款5G量产车将在上半年投产，年内即可上市；共享化方面，上汽将致力于将软件作为未来汽车智能化的基础和核心；国际化方面，上汽将加快品牌国际化建设，以提高全球品牌溢价。
为了把当下我国在汽车智能方面的领先优势变为实力优势，他同时建议，希望国家和政府能继续通过政策引导车企创新升级。特别是在加快推进智能网联汽车发展、应用数字技术赋能城市交通管理以及促进消费等方面，出台更多针对性的鼓励政策。
吴松：四招提升自主品牌核心能力
广汽集团党委委员、常务副总经理吴松认为，经过十几年的努力，部分优秀中国自主品牌在技术、性能和品质上已经优于二线合资品牌，甚至初步具备了与一线合作品牌抗争的能力，但向上的道路仍然艰难。
多番分析之下，吴松为自主品牌发展路径献出四大招。首先，不断提升产品力，强化品牌建设，毫不动摇推动品牌向上，敢于与头部领先企业正面竞争；其次，坚定不移推动自主创新，深耕智能网联、轻量化等优势领域，参与国际市场竞争；第三，紧紧抓住HEV自主化改造，自主品牌能否早日实现混动技术的突破，将是后期制胜燃油车的关键；最后，将智能网联、新能源汽车作为自主品牌反超的突破口，巩固基础，将先发优势稳定为继发优势。
徐和谊说：“危和机总是同生并存，克服危即是机。”从各位老总的发言中不难看出，中国汽车企业集团正依据各自的资源优势，结合市场转型的契机，寻找着不同的突破口。也如朱华荣所言，“汽车行业要在严寒冬天里活出春天的自信和勃勃生机”。相信，在全球疫情给市场带来巨大冲击的情况下，中国车企必将在困难中越战越强。
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