2019年6月5日-11日，2019（第二十一届）重庆国际汽车展览会热闹非凡，超过50万人入场观展，现场下单的人不知凡几，当然，也有不少朋友相当认真地看完了心中的参考车型后跑来找我做最终分析。（我经常吐槽我比销售顾问惨，导购的事儿干了很多，一分钱提成没有）
但免费的火锅不吃白不吃。上桌我就先点了八个硬菜，酒还没上二胖就急不可耐地问：“哥，我已经去了两趟车展看车了，亚洲龙，你就说行不行吧？”
二胖年初荣升集团中干，老婆正好今年生了个胖儿子，正是春风得意马蹄急的阶段，换一辆品相逼格实力兼具的新车正是时候。其实亚洲龙这款车他也关注了很长时间了，之所以最后还是想来找我聊一聊，主要还是因为他心中仍有几个小疑问。
【疑问之一：在北美很风光 国产会不会水土不服？】
亚洲龙确实一直都是丰田品牌在北美市场的旗舰轿车，凭借着大车身和强动力和那些美国本土品牌抢夺市场，而且受到了消费者的喜爱。
其实我明白二胖心中的潜台词，他就怕亚洲龙变成第二个皇冠。因为之前不少消费者都误认为亚洲龙是来替代皇冠的。实际上并非如此，皇冠很好，亚洲龙也很好，但是亚洲龙是更适合如今中国消费者的车型。而且为了更适合中国消费者的用车习惯，做出了不少专属中国市场的设计。
比如雾灯、三眼式透镜前大灯，以及后排空间和一些舒适性配置，还有全景天窗、后排220V电源、老板键以及后排中央控制系统等等都准确地切中了中国消费者的痛点，要知道同样的东西也只出现在了它的同门大哥雷克萨斯ES顶配车型身上。此外，亚洲龙还相当重视后排的乘坐体验，比如车身长度达到4975mm，超出凯美瑞90mm，且在内饰档次上也略高于凯美瑞，这也就给了它的潜在消费者更高级别的体验，在中国消费者的眼里，它也是对驾乘人员身份价值提升的体现，在这一点上亚洲龙很好地抓住了目标群体最需要的东西。
作为丰田TNGA架构全球旗舰车型，亚洲龙针对不同地域会有不同的设计方案。国产，实际上并非简单地拿来中国生产，国产的最重要意义实际上就是本土化，在合资技术的基础上根据消费者的需求打造最适合他们的产品，这才是本土化的意义。
亚洲龙也是如此，针对中国消费者习惯进行专属设计，增加满足中国消费者需求的配置，就像一汽丰田“致真 至极”品牌口号所倡导的：始于初心之真，成于匠心之极。
所以对于二胖的担心，我告诉他“放一百个心，你唯一需要‘担心’的就是，要不了多久更多朋友找你咨询亚洲龙，你就得挤出陪老婆孩子的时间来给大家普及使用感受啦。”
【疑问之二：我真没开过 亚洲龙驾驶起来感觉如何？】
这一点疑问让我觉得二胖还是一个很靠谱的人，毕竟很多消费者都和他一样，看的时候多，上手的机会少，哪怕去店里试驾也就是十来分钟完事了，还真说不出有多大感受，这对最终下单的影响还是蛮大的，因为不可否认有些车看着是一回事，开起来又是另外一回事了。
我是正儿八经在宁波赛道里试驾过亚洲龙的。
首先一个视觉感受很舒服，整车看起来并不臃肿，取而代之的是一种低趴感。这是TNGA架构赋予亚洲龙的更低矮、更宽大的车身姿态，以及更开阔的视线。当然外观也不多说了，毕竟对于二胖来说这一点绝对是过关的。
低重心车身、高刚性、双叉臂式的独立后悬挂等设计和搭配，让亚洲龙的操控稳定性非常之棒。以80km/h高速过弯时，高刚度车身实现了优秀的抗扭刚度，再加上双叉臂后悬的辅佐，高速侧向支撑相当牛X；而40-60km/h的中高速绕桩时，有的车包括一些德系车是人与车头一体，车尾则拖沓得像要被甩掉了似的，亚洲龙均衡的车身前后配重比，让人真正感觉是人车合一。所以两个词送给它：灵活、沉稳。
混合动力版能温柔能暴力，拥有世界顶级水平41%的热效率，在速度不断变换下，这套混动动力总成切换得非常丝滑细腻；汽油机方面，虽然没有了电动单元的辅佐，但发动机的轰鸣以及8AT变速箱带来的律动，更富有提速愉悦感。
此外，为了提高静谧性，TNGA架构结合中国的道路状况，将亚洲龙的静音处理做到了极限，在高速下，不管是风噪还是胎噪，这款车都控制得很好，这得益于车身各部分都采用了多重降噪材料和吸音材料。在最容易感受到风噪的前排，两侧玻璃均为双层玻璃，这一细节相当厚道。
驾驶亚洲龙能感受到的最恰当的描述就是：厚重感、稳定性。我着重点出了二胖的需求：厚重感能让你出入各种场合有面子而且符合你现在的身份级别，而稳定性对你老婆孩子一同出行的意义不言而喻了吧。
【疑问之三：我到底该买燃油车型还是混动车型？】
我相信大多数人更倾向于混合动力车型。
从配置分布来看，混动车型占四款，2.5L汽油车型仅2款，这是一汽丰田力推混动的强烈信号，也符合亚洲龙要抢占比凯美瑞更高一层中高级车消费人群的B+定位。而且说一句题外话：目前的用车趋势也在往新能源走，作为二胖这种层面的消费者换新如果是一台更具未来趋势的混动车型，面子上是非常增光的，经济上也是非常实用的。
最后来说说我对配置的一点看法：
混动版最低配车型标配了车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统、前后驻车雷达、自适应巡航、电动天窗（非全景）、织布座椅，这个版本售价22.68万元，可以跑专车用；而23.98万元的双擎豪华版在贵1.3万元的基础上，进一步标配真皮方向盘、主副驾座椅电调、真皮座椅和后排座椅比例放倒、PM2.5过滤及负离子发生器，这个版本更适合家用，它的配置都是极为务实的。再往上走，25.78万元的双擎XLE尊贵版进一步多出全景天窗、前排座椅加热、车内氛围灯、220v电源、全景影像、倒车车侧预警、18寸轮圈，这款车型就更多地是提升形象用了。
而28.98万元的顶配车型则提供方向盘加热和记忆、前排座椅通风、座椅记忆、GPS、救援、原厂互联和映射、14喇叭JBL音响、三区空调（后排独立设定）、后排座椅电调和加热等，格调满满，但顶配我认为更适合商务用车了。
所以综合来看，23.98万元的双擎豪华版性价比最高，也最符合二胖这种财富向上阶段，同时又重视家庭的群体对中高级车的诉求。
解决了这三个疑问后，二胖是喜笑颜开，连干三杯。“妥了哥，现在就回去和老婆讲清楚再找销售下单！”看着二胖屁颠屁颠远去的背影，我也为兄弟伙买到称心如意的好车感到高兴。
随后，我站起来冲他走远的方向吼到：“胖子，你还没买单呢！”
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