其实笔者承认这个标题是有一定标题党属性的，但现实也不容乐观，包括重庆在内的几大城市早就宣布在今年7月1日开始执行国6标准，而还有大批量的国5排放车型压在4S店或车企手里没能卖出去。

于是我们在网上看到各种刷新下限的促销政策：有车企正式员工及其亲朋买车最低5折的、有车企关联企业员工购车在市场成交价基础上还补贴几万的，这些政策无一例外都将购车人的资质锁定在“自己人”范围内，经媒体曝光，引起持币待购的“外人”一片骂声：为什么只把好事给“自己人”？

其实车企将这些看似福利给自己的员工无可厚非，只是在当下的购买力下降趋势中，更多的人也想以最低的代价买上一台车。笔者有几个朋友最近也想“乘火打劫”，托笔者去问了一圈重庆经销商关于国5车型的优惠情况，不过高兴得早了点，虽然从时间上来讲已经“火烧眉毛”了，但重庆的车商还算是稳得起，优惠力度和全国来比较也没有出彩的地方。为什么？估计是都想等着6月初的重庆车展先消化一下吧。

笔者询问了几家有代表性的车商，他们的看法各有千秋：有人认为政府不会坐视不管，之前网上流传的汽车商业协会起头的“请愿书”会让政府出台一个缓冲政策；有人认为不能因为国5大限就一口气降个精光，以后国6的车都没法卖了；有人认为借6月国际车展在价格上暗度陈仓，大幅让利消化库存，是最好不过的机遇。笔者看来，大家其实心里都有点慌，但都想保持镇静，各位读者可以脑补一下那个画面。

回到标题的话题，首先要明确一个事实，国5车现在买来开，大概率在未来8年都不会影响使用；其次，目前同车型国5和国6确实存在明显的价差，但这种价差一定不能理解为可以5折甚至白菜价买车，从商品流通和剩余价值的角度来说，这都是不现实的。

最后给读者一些建议，尽量购买发动机口碑好的品牌或车型，这样能最大限度保证5年后的发动机燃烧和排放能符合当时的标准，笔者的一台2010年上户的丰田锐志车型，在18年的年审中就录得了非常低的排放指标，照这个看还能“再战几年”。

（图说：此检测报告中，三种污染物的检测结果都远远小于限值，所以好的发动机真的是一部车的灵魂。）

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