4月1日，广汽蔚来通过其官方微信平台宣布，近期将发布全新品牌，并做了“最正式的自我介绍”。2017年12月，广汽集团与蔚来汽车宣布合资，2018年4月，广汽蔚来成立，合资公司总投资12.8亿元，广汽方与蔚来方各持股45％，其余10%由公司团队持股。

同一天，在广汽集团的2018年业绩发布会上，广汽集团首次公布了全新移动出行平台项目，计划6月在广州率先推出，一年内拓展5个城市，投入1万辆新能源车。值得注意的是，该项目总投资10亿元，腾讯为重要投资方之一。

事实上，腾讯产业共赢基金也参与了蔚来汽车从2015年到2019年的数轮融资，不仅如此，腾讯还与比亚迪、一汽、长安、吉利等汽车厂商进行了合作。作为一家互联网企业，腾讯为何频频向车企抛“橄榄枝”，广汽蔚来的幕后玩家又是否是腾讯？

广汽蔚来的“出行生态圈”

本质上，广汽蔚来仍专注于纯电动车的研发、销售和服务，但同时，还会通过“泛产品”来丰富出行体验，让车成为出行“生态中心”。这里的泛产品就非常广了，可以与车相关，也可以与车无关，可以是产品，也可以是服务，这么说，但凡用户出行所需的一切都有可能参与其中，这就给未来的商业模式带来了很多想象空间。

一旦涉及到服务，就要提到模式。在模式上，广汽蔚来并非传统的“合资”，而是“合创”。合创意味着轻资产运营，广汽蔚来打造了一个开放、共享的“平台”， 整合全价值链资源，让汽车成为入口，打造全新的“出行生态圈”。

有点像今天的淘宝，以商品的买卖为入口，随着买家、卖家体量的不断扩大，衍生出与生活相关的更多服务，比如拍卖、旅行、健康等。而广汽蔚来平台则是以汽车为入口，围绕人的出行，将各种资源集中服务于出行，形成生态圈的闭环。

所以，在这种模式下，广汽蔚来初期就不会再生产像ES8、ES6这样的高端车型，而很可能更多的从大众出行的需求出发，生产价格相对亲民、智能化水平相对较高，并且便于停车等的车型，目的是基于出行搭建整个生态圈。

这一点与新特的模式相似，在新特汽车的APP功能里，增设了商城，可以购物、订票、订酒店、组团旅游等，还开通了自驾游、社交等服务。新特创始人先越表示，“汽车互联网化不是一味地追求简单的功能堆砌，而是一切从用户需求出发，所有的功能、服务以及为用户提供的延展服务都应该基于用户的账户、属性进行激发和扩散。”目前，新特的生态合作伙伴涵盖了养车、旅游、银行、餐饮等多个领域，而广汽蔚来的生态圈或模式大概也类似，但或许也不止于此。

幕后玩家——腾讯

在广汽蔚来的官宣中提到，“双方的合创是传统造车经验与互联网造车理念的深度融合”。广汽作为传统汽车企业，在汽车新四化的趋势下，正在向移动出行服务提供商转型。而蔚来作为新造车企业，一是要寻找更多机会首先扎根市场，二是利用互联网的思维模式来造车、做充电、出行等等。蔚来的竞争对手不仅仅是特斯拉，还有被忽视的互联网巨头。长远来看，广汽蔚来只是一个先例，未来可能还会有更多的车企加入，长安不是也已经与蔚来成立了合资公司。

但是，蔚来也好、广汽也罢，背后的玩家少不了腾讯。虽然蔚来汽车在2018年遭遇了成本巨亏、新车交付问题频出等困境，但是腾讯产业共赢基金的支持似乎热情不减，在蔚来汽车的共9轮融资中，腾讯产业共赢基金参与过4次，最后一次是在2019年1月31日，与高瓴资本共同投资6.5亿美元。再看广汽集团，在其移动出行项目中，腾讯是重要的投资方之一。

不仅仅是蔚来、广汽，腾讯同时对很多车企抛出了橄榄枝。去年4月份，腾讯与中国一汽签署了战略合作框架协议，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾与中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平等亲自出马参与签约仪式。

也是去年4月，腾讯还与长安汽车签署了智能网联汽车合资合作协议，长安汽车总裁朱华荣与马化腾双双出席，长安出资9800万占股49%，腾讯出资10200万占股51%组建合资公司。

去年6月，腾讯与吉利控股集团宣布，双方组成的联合体成功中标动车网络科技有限公司49%股权转让项目，股权转让完成后，吉利控股占股39%，腾讯占股10%，中铁总公司占股51%。

从目前已知的消息来看，腾讯已经与一汽、广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽六家汽车企业签订了战略合作协议，且都是在去年4月开始陆续展开合作。

腾讯的棋盘

腾讯与汽车厂商的合作涉及到乘用车、商用车，甚至连高铁动车也不放过，合作的主要方向也是多种多样。

一是与车企开发车联网操作系统，搭载并运营车联网平台相关业务，二是在车联网平台的基础上，展开人工智能、5G、自动驾驶等方面的深度探索，比如腾讯与长安的合作。三是投资出行，比如广汽集团与腾讯的合作，双方将加强在政策资源、行业经验、云计算、人工智能、高精地图、自动驾驶等领域研究合作，广汽集团官宣表示，“这是广汽集团向移动出行服务提供商转型的战略部署，也是腾讯集团在智慧出行领域的战略投资项目。”当然，合作的方式不仅限于以上三种。

2017年11月，腾讯车联推出了“AI in Car”生态系统，是腾讯专门为下一代智能网联汽车打造的车联网解决方案，里面汇集了腾讯体系内的安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力，能够为智能汽车提供智能化、场景化、社交化等服务体系。

今年2月，腾讯还与中国联通达成战略合作，将推出腾讯车联网“王卡”，并将发布车联网产品解决方案，共同打造车联网服务生态。

就在4月2日，长沙市政府与腾讯、东华软件签署战略合作协议，三方将共同推动人工智能、大数据、云计算与城市治理、民生服务深度融合，打造智慧城市标杆案例。看得出，在5G通信技术逐渐加速普及的当下，腾讯在移动出行、人工智能、智慧城市等方面已经在一步一步搭建自己的棋盘了。

编辑点评：腾讯有对手吗？肯定有，在智慧出行、人工智能、智慧城市等方面，百度、阿里也都在疯狂布局。但是，正如腾讯科技副总裁马斌所说的，“打败我们的也许不是行业对手，而是跨界竞争对手。”随着万物互联、万物智联时代的到来，很多车企还在担心特斯拉的挑战，但或许，那时候互联网巨头们比汽车企业更知道该怎么生存，而当下，汽车企业提升自身的智能科技水平，则更能够在未来市场占据更多优势。

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