据媒体报道，比亚迪海外业务负责人李柯日前称，即便无法进入美国市场，比亚迪仍有望在五年内登顶全球汽车销量榜首。此话一出，在业内外引发热议。

去年，比亚迪共计销售整车450万辆，是不折不扣的全球新能源“一哥”，但相比丰田1050万辆的销量，仍有着不小的差距。在国内汽车消费逐渐见顶，增量市场转为存量市场的背景下，比亚迪想追平这个差距，宝只能押在海外市场，而美国又是主要的海外市场之一，在缺失这块拼图的情况下，比亚迪放话要让销冠易主，其底气和信心来自哪里？

作为国内新能源出海龙头，比亚迪早已摆脱早期国产车企低价走量的出口模式，全面推进海外本地化运营。目前其业务覆盖上百个国家和地区，泰国、巴西、匈牙利等海外整车工厂先后投产，通过本地生产、本地适配，贴合各地法规与用车需求，有效降低跨境贸易成本。依托整车、电池全产业链垂直整合能力，比亚迪海外销量持续领跑国内车企出口榜单。

销量数据直观印证其强劲增长动能：2025年比亚迪海外销量105万辆，同比增长145%；2026年上半年海外销量近79万辆，同比上涨68%，其中6月单月外销超17万辆，同比增幅95%。当前品牌海外销量占比已突破四成，海外市场已然成为比亚迪最核心的增长支柱。

比亚迪敢于冲刺全球销冠，信心来自三方面。其一，全产业链自研构筑成本与技术优势，混动、纯电双线布局覆盖各级细分市场，能够适配全球不同地区的新能源政策节奏；其二，海外生产基地持续落地，叠加自有滚装船队完善海外物流体系，快速抢占新兴市场份额；其三，全球汽车电动化提速，行业赛道红利正向新能源车企倾斜。

比亚迪五年内要登顶第一，前景可期但也面临不小的挑战，这也是中国车企出海必须正视的共同挑战。

当前，中国汽车出海整体市场布局亟待完善，销售增量高度集中于东南亚、中东、拉美等新兴市场，比亚迪的外销增长也高度依赖这类区域。北美、西欧、日韩等传统汽车工业发达的成熟市场，中国品牌整体渗透率不高，品牌影响力仍需提升。而丰田深耕全球市场数十年，在欧美搭建了完善的产销体系，并构筑起一定的市场壁垒，仅北美市场其年销量就达数百万台，而中国车企尚未能成功打入这一市场。市场版图缺失了这一块，对于中国车企争夺全球销冠，即便不是致命伤，但肯定也不能算加分项。

全球范围内的贸易壁垒与法律合规门槛，也持续推高车企出海的经营成本。欧盟电动车反补贴关税落地后，相关区域综合税率最高超45%，大幅稀释国产车型的性价比优势；美国依托高额惩罚性关税、本地化产业政策，形成严苛的市场准入壁垒。同时全球合规标准持续收紧，欧盟碳足迹核算、电池溯源、劳工与数据安全规则，以及东南亚、巴西等地的本土化零部件配比要求，大幅增加了车企海外建厂、车型认证、日常运营的资金与时间成本。叠加各地差异化法规、汇率波动、海外售后渠道搭建难题，让车企出海面临着各种不确定性。

把握机会，直面挑战。依托在智能网联新能源领域的先发优势，以及涵盖产学研供销的完备产业链，在海外市场取得了爆发式增长的比亚迪，有足够的底气和实力去争夺全球汽车“销冠”头衔。当然，登顶的路肯定不会是一条坦途，必然面临着各种障碍和困难，但锚定了目标的中国车企，有信心更有决心在广阔的全球市场闯出一片天。

上游新闻 李子恒

编辑：余敦荣     责编：吴键     审核：罗军