在如今形形色色的出行方式里，你还会喜欢火车旅行吗？当私人轿车拥有率飙升，喷气式飞机让行程变得更高效，火车还能为我们做什么呢？

北京—八达岭线：搭乘中国首条铁路去参观世界奇迹

2000多年的时间里，每个更替的中国朝代都在继续修建和修复长城。公元前221年左右，秦始皇下令建造这道屏障以抵御北方游牧民族。在秦始皇统治的后期，这道城墙共绵延3100千米。到了17世纪明代晚期，明朝仍然在修复这座城墙——今天看起来不可思议的巨大壁垒和墙壁上嵌的瞭望台，就是明朝人修复的。

火车轻快前行，将高楼林立的北京城景致留在身后, 一心一意地驶往长城。 书内页图

中国第一条征服长城的铁路是中国人建的第一条铁路。

京包铁路的首段建于1905—1909年，线路连接了首都北京到河北省西北部的张家口(京张路段)，由铁路建设先驱工程师詹天佑设计并亲自主持修建。铁路横跨燕山，北京长城正是依此山而建。 为了掌控地势陡峭的长城南口—八达岭段，詹天佑在北京北边56千米外的青龙桥修建了一条人字形铁路。在这里，火车由双牵引式机车带动进入车站，再由机车反向带动驶出车站，这样就能在更短的平地距离内攀爬上坡。

詹天佑还建造了一系列的隧道，其中包括1092米长的八达岭隧道。那时工人没有机械，所以泥土都靠徒手来挖。不过，詹天佑的竖井施工方法从井中和井侧同时施工，加快了进程。这条铁路在预算资金内提前竣工。

位于青龙桥的詹天佑雕像  超级建筑图

詹天佑成为国家英雄，被称为“中国铁路之父”，他的墓地和栩栩如生的铜像都位于1908年建的青龙桥火车站处。

八达岭是北京西北约61千米外的铁路最高点，这里有詹天佑纪念馆，可以看到这个了不起的人用过的许多绘图工具、书籍和手稿。 京包铁路建成100多年了，当人们想前往保护得最好的长城段时，这条铁路仍然最受欢迎。

八达岭长城最初建于1505年，城墙高6～9米，平面呈梯形，底宽6.5～  7.5米，顶宽4.5～5.8米，能“五马并骑，十人并行”。

在周末和节假日，游客蜂拥而至，因而八达岭长城被保护得小心翼翼，这里实在是一个让人印象深刻的景点。

乘火车旅行，而不是坐观光巴士，往往意味着能够自己掌控旅行。 

北京—八达岭线线路图 本书内页图

从北京北站出发到八达岭，共80分钟的行程。途中能看到居庸关风景区，再靠近一点看的话，长城的石墙就好像在树木丛生的山脊间蜿蜒前行。在八达岭火车站出发，有往返的巴士前往长城的游客中心，游客中心内有博物馆、电影院、餐厅和缆车——或者，你也可以选择徒步上山。

八达岭长城 资料图

然而，时代在变化。作为2022年北京冬季奥运会的重要配套工程，一条从北京到张家口的高铁于2019年建成，连接北京的体育场馆和河北的滑雪场。

这条线路会取代詹天佑的开创性铁路，大大缩减旅途时间。新线路的修建很好地解决了如何穿过长城的问题。中国在八达岭修建了世界上最大和埋置最深的火车站，站点位于地表下102米处。

这条铁路建设过程采用了世界上最先进的精准微损伤控制爆破技术，有效避免了对联合国教科文组织的世界遗产——中国长城的不利影响。

青藏铁路：乘坐世界上海拔最高的铁路,在高原风景中喘粗气

叹为观止，是用来形容青藏铁路最好的词。

不仅因为它是壮丽山景间的工程奇迹，还因为这条铁路能抵达让人惊叹的、空气如此稀薄的海拔高度。铁路的最高点是5072米的唐古拉山口，比世界上任何一条铁路都要高。

青藏铁路 资料图

青藏铁路全长1956千米，一大部分的路段经过广袤、高耸的世界屋脊——青藏高原。它看似荒凉，却是生命的赐予者：成百上千的冰川在这里缓慢融化，雪水汇入印度河和长江，滋养了过半数的亚洲人口。

青藏铁路线路图 书内页图

形成这些山峰和冰盖需要漫长的岁月。青藏高原和喜马拉雅山脉的轮廓在5000 万年前开始形成，印度板块和欧亚板块在那时第一次碰撞。随后，这两块巨大陆地板块的一部分堆叠和挤压在一起，形成了世界上最高的喜马拉雅山脉。这一系列板块运动也造就了世界上海拔最高的青藏高原，其地壳厚度是普通地壳厚度的两倍。这里气候变化无常，昼夜温差极大，一天内有夏天的沙暴，转眼又有冬天的冰雹。毫不夸张地说，在这样的环境里建设铁路相当有挑战性。

所以，这条线路的竣工耗费时日。1959年，坐火车可以前往青海省西宁市。1984 年，西宁市至格尔木市路段建成。但是，直到2006年线路才向南延伸到拉萨市。格尔木和拉萨之间有一系列的天然阻隔，像昆仑山脉和唐古拉山脉，还有永冻层区域。

永冻层（长年累月几乎永久冻结的土石层）很脆弱，对气温波动十分敏感。为了克服这一点，铁路建造过程中,工程师在轨道底层的混凝土支柱上建造了高架轨道,还安装了地下管道供应液氮来保持永冻层的冻结。这些措施能否抵抗未来未知的气候变化还有待观察。但现在，青藏铁路线已经征服了大自然。

从西宁出发，火车一路向西，环绕一望无际的青海湖北岸线前行。青海湖是中国最大的咸水湖，迁徙的鸟类和藏民朝圣者都喜爱这里。工业城市格尔木周围环绕了更多的湖泊。铁路就建在城市之上的昆仑山脉间，跨越海拔4772米的昆仑山口, 在山间砥砺前行，直到抵达群山环绕的辽阔高原。

刚抵达这里，火车就一头猛冲，进入海拔4905米的风火山隧道，这是世界上海拔最高的火车隧道；接着，火车穿过长江的源头沱沱河；横穿可可西里大草原，野牦牛、藏羚羊等200多种动物在这片草地上徜徉。除了偶有骑马的人和一串串佛教经幡, 这里人迹罕至。

风火山隧道 共青团中央图

在唐古拉火车站（海拔5058米），旅客得感谢青藏铁路的另一项创新：为了对抗高原反应，火车内部会持续灌送氧气，而且每个座位上都配有单独的供氧设施。即便如此，所有游客在登车前都必须在健康申明书上签字确认。

唐古拉火车站 资料图

唐古拉到拉萨段是长长的下坡。经过安多县的草原和冰雪覆盖的念青唐古拉山脉后，眼前渐渐多了绿意，沿途散落着藏式风格的村庄。

经过22个小时的行驶时间，走过675座桥梁之后，火车驶向恢宏的终点站拉萨。这座城市在过去1000年间都是藏传佛教世界的中心。它也越来越现代化了，部分缘于跟随火车而来的汉族文化。然而，虔敬跪拜的僧侣、纵横逼仄的小巷、气势磅礴的布达拉宫，仿佛让拉萨愈发沉静。

《丈量世界：500条经典铁路路线中的世界史》，[英] 萨拉·巴克斯特（Sarah Baxter）著，刘芳译，低音·北京联合出版公司，2020年12月

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