上游新闻·重庆晚报慢新闻记者 王渝凤/文、图

疫情防控期间，乘客在公交车上不能打堆；寒冬腊月坐公交车，可以掐点到站等车……这一切的变化，得益于交通开投公交集团后台的大数据运营，它让公交车变“聪明”了。

2月26日，慢新闻记者在交通开投公交集团北部公交公司营运生产部了解到，他们正是通过数据的传递、分析、判断，从而对公交的运营作出指令，在疫情防控期间，确保了乘客的安全、有序出行。

▲李兴波面前的大屏幕，就是城市公交运营的指挥数据。

公交调度靠大数据指令

24岁的李兴波是北部公交营运生产部的一名大数据分析员，毕业于重庆交通大学交通工程专业的他，在大学的时候就了解到，越是繁华的交通，越要依靠大数据的分析来支撑。

2019年4月，刚刚加入公交行列的李兴波了解到，传统的公交调度靠人的判断来解决。

“我读书那会儿坐公交车，一等就是好久，一来乘客都是蜂拥而上。”起初，李兴波还没想过，为啥公交车不能发班次数密一点，直到后来他才晓得，原来，传统的公交车发班间隔，都是靠调度完成的。

“但是，调度的工作，可能针对早晚高峰会有所不同，而针对不同的季节、不同的气候出行，高峰期又会延迟。”李兴波说，比如，大学生集中放假的时间段，该如何安排公交，这一点，传统的调度考虑就不周全。

随着新冠病毒肺炎疫情的发生，城市公交的调度变化更大了。

“因为大家都在家里，有时候一趟车只有几个人，复工复产后，早高峰时期的人又会增多。”李兴波表示，他们通过每条线路车辆上的摄像头监控车辆的实载率、乘客在每一站上车的数量、候车时间等进行分析，从而指挥公交车运营。

▲工作中的李兴波

“智慧公交”这样实现

同样24岁的方政博和李兴波是合川老乡，二人于2014年考入重庆交通大学同一专业、同一班级、同一寝室。

毕业后，两人最初并没有在同一个单位，方政博在一家私人设计院工作过一段时间后，始终对自己学习的交通工程专业念念不忘，在偶然得知公交集团需要招聘人才时，毅然放弃设计院的工作，来从事这份和自己所学专业相关的工作。

屏幕上，各个运营在城市的公交车就像一个点一样，不停地在闪烁，前方回传的数据显示，车上的乘客有多少，对于目前回传的效果，方政博表示，这就是需要的结果：“复工复产了，但我们的防疫还要放在第一位，城市公交要保障市民的必要出行要求。”

方政博说，这一个多月的大数据运用，充分发挥了“智慧公交”优势，运用大数据分析，通过重庆公交二级平台和重庆公交运营数据平台，统计分析各线路客流情况以及车辆装载情况，对客流较多的车辆进行客流预警，然后给分公司的计划调度下发信息，要求增加班次，降低车辆单位班次装载量，从而避免车内乘客过多而引起的感染风险。

▲方政博正在监测当前的运营数据

掐点等公交精确到分

事实上，大数据已经改变了我们的城市公交。

无论任何时候出门坐公交车，下一趟公交车还有多久到站？你只要下载一个“车来了”之类的APP，就能精确地定位下一趟公交车距离本站的里程，以及精确的到站时间。

仅仅在公交车上安装个GPS就能实现如此精准的定位吗？事实上，支撑公交数字化运行的核心关键，在于互联网+、大数据和云计算这类高科技手段。

在北部公交公司的营运中心，记者看到，每个工作人员的电脑显示屏上都显示着当下公交车的运输状态，有的正在进站，有的公交车正在行驶，有的公交车正在待客。车内的情况，也一目了然地呈现在记者的眼前。

而公交车变“聪明”，全是因为这里配备了重庆公交的“大脑中枢”。

所谓“大脑中枢”是指公交车上安装的GPS和4G视频，相当于给公交车装上了一双智慧的“眼睛”。北部公交对大数据的运用，实际上就是疫情期间公交之所以能智能化调度的一个缩影。

目前，公交集团通过大数据等科技手段，已经实现了智能化调度。该系统根据历史客流需求自动生成发车计划，基于高峰满载率以及最大客流等条件，采用计算机模拟技术，自动计算符合满载率的发车时刻表、最小配车数，形成可执行的发车计划，实现调度模式从高效化到智能化的升级，进一步提升乘客的出行舒适度。

保障乘客平安畅通出行

李兴波和方政博只是千千万万抗疫保畅公交人中的一员，就他们所在的营运生产部有8个工作人员，仅2月26日一天，他们就对全司525台运营车辆、5000来班次进行了观测和分析。据部门负责人介绍，以往公交车满负荷运行时，他们每天会对全司近千辆公交车、9000来班次进行实时监控和精准调度。

确保市民平安畅通出行的背后，有一双“智能公交”的慧眼在精密计算，更有一双双“人眼”在默默坚守。

据悉，为全力确保抗疫保畅工作，北部公交2500余名干部员工坚持守护在公交防疫战线上，确保人民平安出行，载着一班班乘客一起驶往春暖花开的季节。

【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。