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87年前的“四川第一” 北川铁路10月重现北碚
07-30 11:19:27 来源:重庆日报客户端

重庆日报客户端消息,“自铸货车惯运煤,山中十里走轻雷。专家心血工人汗,此是渝郊第一回。”这首诗说的是四川境内第一条铁路——北川铁路在上世纪三四十年代驰骋北碚崇山峻岭间的情景。

上世纪三十年代,近代著名爱国实业家卢作孚在北碚主持修建了北川铁路。抗战期间,经北川铁路运往各地的煤炭,最多时占重庆地区总用煤量的三分之一以上。随着1968年天府煤矿新矿区开发,完成历史使命的北川铁路被全线拆除。

但7月30日,记者在天府镇文星场看到,已消失53年的北川铁路和“蒸汽火车头”,又重新出现在华蓥山脉的群山中。北碚区通过活化、保护、复建北川铁路,带动沿线生态旅游发展。

过去,北川铁路带动了当地黑色煤矿产业发展;重建后,这条铁路将带动天府镇实现绿色转型。

四川第一条铁路

早在1925年,合川、江北两县的部分士绅就开始发起修建北川铁路,试图用机车代替人力运输,将北碚天府地区的煤炭通过铁路运至嘉陵江边,再由船运出。但当时正值四川各路军阀混战,国弱民穷,铁路一直未能动工。

1927年,著名实业家卢作孚出任峡防局长后,将北川铁路的修建提上议事日程。他邀请丹麦工程师守尔兹到北碚,经过9个月的实地考察后,才完成施工方案。

1934年4月1日,北川铁路全线建成通车。铁路南起嘉陵江观音峡白庙子,北至大田坎,全长16.8公里,沿线设11个站点,以运煤为主,兼具客运功能。

作为当时四川境内唯一的铁路,当时的北川铁路吸引了大批游客前来参观。在“轰隆隆”的蒸汽发动机带动下,火车穿行于华蓥山脉的群山中,依山断岩而行,直抵嘉陵江观音峡山巅。从江边仰望,火车宛如一条长龙盘旋天际。在车内俯视,则是万丈深谷,令人心惊。

史料记载,在北川铁路通车前,从天府运1吨煤到嘉陵江边,20人花上一整天也难以完成。北川铁路通车后,天府日运煤量最高达到2000吨。据国民政府1943年统计,当时重庆1/3以上的能源供应靠北川铁路运输,其中兵工55%、航运纺织85%、发电60%、化工冶炼25%的用煤均来自天府地区。

北川铁路一直使用到60年代初,在社会主义建设中更加发挥了其威力,日运煤量提高到5000吨以上。1963年,天府煤矿矿井迁移,北川铁路完成其历史使命,予以拆除。其机车、材料等移作修建后来四川煤矿系统的第一条电气化铁路——刘(家沟)黄(桷镇)铁路。

曾带动沿线“黑”色产业发展

北川铁路运行期间,位于嘉陵江北岸、华蓥山南侧的天府镇盛极一时,在抗战时期更是成为大后方重要的能源基地。

“最红火时,天府一个镇居住着5万余人。”天府镇宣传委员鲁仕武告诉记者。煤矿产业是天府镇的主导产业,清末民初时,当地小煤窑便开始盛行。民国时期,卢作孚创建了天府煤矿股份有限公司,后又成立天府矿务局,沿北川铁路发展煤场,成为抗战时大后方最大煤矿。

解放后至上世纪九十年代,天府矿业公司成立,煤矿仍然是天府镇主导产业,加上境内有丰富的石灰石等矿产资源,当地煤矿和非煤矿山,最多时有50多家。当地老百姓“靠山吃山”,有的去采矿企业打工,有的向矿工出售农副产品,提供生活生产服务,生活过得不错。

但从二十一世纪初至今,由于资源枯竭、煤炭价格走低以及中梁山生态修复的要求,当地煤矿陆续关闭。截至目前,天府镇的所有煤矿、采石场已全部关闭。

失去了核心产业的支撑,天府镇的经济开始走下坡路。煤矿的关闭也导致人口大量外流,“哗哗”的煤斗车碰触铁轨发出的声音渐渐消失,曾经热闹的矿井和家属区也变得萧条。目前,该镇常住人口不到2万人。   

还能“靠山吃山”吗?天府镇开始谋求转型。

“靠山吃山”的新吃法

山,仍然是那座山。但转型后的“吃法”却大不相同。

北碚区是重庆市“两山”实践创新基地,正在创建国家“两山”实践创新基地。通过调研、论证,该区发现“人去楼空”的天府镇,不但保留着大量工业遗址,场镇不少老建筑还保留着上世纪七八十年代的风貌,曾吸引了《勇敢者的世界》、《沉默的真相》等十多个剧组到此取经拍摄。此外,天府镇的后槽海拔七百米,这次风景优美,气候凉爽……

北碚区决定恢复、重建北川铁路,利用这条有历史、有故事的铁路,打造天府北川铁路生态旅游观光路线,串起沿线景观,带动当地从“黑”向“绿”转型,打通绿水青山通往金山银山的“通道”。

7月30日,记者在天府镇文星场看到,当地已按87年前的风格重建了车站,轨道也保持着当年的窄轨风格,火车头按照当时的大小和形状1:1复建,尽管不再使用煤炭作为动力,但仍保留了蒸汽头火车的外观……据了解,北川铁路复建一期工程3.7公里即将完工,有望于今年10月正式开通运营。二期工程将挑战近200米的海拔高差,从天府镇一直延伸到嘉陵江边,重现当年“铁龙”穿越崇山峻岭的情形。

▲上世纪三四十年代,在北川铁路上运行的蒸汽火车 北碚区博物馆供图

▲图为北碚区原样复建的小火车 记者龙丹梅摄

重建后的北川铁路,带动的将是当地以“绿色”为主题的生态旅游产业。

从天府场镇顺着北碚西山环线一路上行至五新村三宫殿,有一片开阔的草坪。记者看到,草坪上建有卫生间、洗漱场所等设施,不少游客在这里搭帐篷。鲁仕武介绍,这是天府镇今年初才投用的汽车露营基地,面积约4万平方米,周末节假日每天游客有上千人。接下来,这里还将修建儿童游玩区和环山健身区等。

值得一提的是,这个露营基地的前身,是天府镇2019年最后一家关闭的采石场。

当地在对采石场进行生态修复后,把它变成了现在的网红打卡地。“近年来,我们通过生态修复与整治,已对9处废弃矿山的300亩矿坑进行了综合整治利用。”鲁仕武说。

在海拔800米左右的代家村青峰山上,当地利用其难得的海拔高度和独特的地形,引进企业通过“村集体+农户+企业合作模式”联营模式,打造了滑翔伞运动基地,未来,这里将融合高山滑翔、山地越野、极限穿越等户外运动体验项目,形成独具魅力的极限运动体验公园和乡村度假目的地……

过去,天府矿区有医院、学校和俱乐部等生活配套设施,热闹非凡,重庆主城的居民都争相来这里凑热闹。

其中,“最好耍”的当属矿区所在地后峰岩。“现在好耍的,还是在后峰岩,但耍法可跟当时不一样了。”鲁仕武哈哈一笑。

重庆日报全媒体记者 龙丹梅

原标题:87年前的“四川第一” 北川铁路10月重现北碚

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