早上自己“起床”出门、没电了自己回家“充电”、在轨道上奔跑全靠超级“大脑”遥控完成……走进重庆璧山“云巴”的车站，乘客们将不再看到繁忙的工作人员，从售票到乘车都是在智能化系统的综合运用中完成。
“云巴”是如何完成这一系列的“无人”操作的？4月16日，比亚迪公司相关负责人揭开了谜底。
运行
超级“大脑”远程控制
早上7点，无人驾驶的“云巴”车灯准时亮起，在没有驾驶员的操作下，自己驶入了高架站台之中，开始了一天的工作。
虽然驾驶室里仍坐着身着制服的工作人员值守，但是他的双手只是轻轻地搭在云巴驾驶室的扶手上，操控面板上的数字自动随着“云巴”的进站离站作出调整。
“你目前还能看到我们的工作人员，是因为‘云巴’刚刚开通，他们要负责在云巴上为乘客们介绍云巴的运行情况，当大家已经熟悉这个‘小萌娃’后，我们的工作人员就将不再待在车厢之中。”
“云巴”是如何自动运转的呢？
相关负责人表示，在位于璧山的重庆云巴轨道交通运营管理有限公司内，有一个专门的控制中心，这里就是15台“云巴”的超级“大脑”。
这个“大脑”将通过站台和高架上设立的摄像头和感应装置，控制“云巴”的全程运行。
“比如说，当进入高峰期时，‘大脑’会远程给‘云巴’下达命令，调密它的运行间隔时间。而当‘云巴’即将到站时，‘大脑’又会通过沿途设置的‘高精度’眼睛，让正常行驶的‘云巴’开始减速进站。在站台里，车门两侧安装的感应系统，将会及时把乘客上下车的情况反馈给‘大脑’，由此控制车门的开关时间。”
负责人表示， 超级“大脑”的专业名字叫——智慧调度深度集成智能系统。这是比亚迪自研以行车指挥为核心的综合自动化系统(TIAS)，可以实现跨专业的多场景联动。
通过这个超级“大脑”，“云巴”能够全局感知（实时运算超大规模全量多源数据）； 全局协同（多场景联动，制定全局最优策略）。同时，“大脑”搭建的能自主感知、科学分析和智能决策的核心算法模型，为“云巴”运行实现了更准确的分析研判、更智慧的综合调度。
由此，“云巴”可实现无人驾驶、自动诊断、自动休眠和自动唤醒等诸多功能，达到 GOA4 全自动运行水准。运行途中可实时感应周边环境变化，逐步实现安全追踪间隔最小、自动“变轨”。
充电
电量低于10%自动“回家”充能
重庆璧山“云巴”的动能是电力，而这个电力来源，并不是依靠架设输电线完成的，而是来源于“云巴”体内安装的蓄电池。
“目前‘云巴’使用的还是传统电池，充满电的‘云巴’可以一口气跑上180公里，也就是说，能在璧山‘云巴’的起点和终点站上跑上6圈。”
要是“云巴”没电了怎么办？
不用担心！负责人说，当云巴的蓄电池电量低于10%时，“云巴”会自己开回位于停车场和“云巴”地铁一号线站的充电桩，自行充电。
“就像我们平时家里使用的扫地机器人一样，没电了就会自己找到充电桩充电蓄能。”
而为“云巴”充满一次电，仅需要两个小时。
这只是目前云巴的“能量”，在不久的将来，“云巴”的能力将随着搭载比亚迪生产的刀片电池而进一步提高。
“届时，‘云巴’不管是在充电时间还是运行时长上，都将更进一步。”
乘坐
无接触“刷脸”即可完成进站
在璧山乘坐“云巴”，除了传统的交通卡之外，还有一个非常时尚的方式——“刷脸”进站。
无论是刷卡，扫码亦或是“刷脸”，乘坐云巴，乘客是看不到售票员的。
“从你走进‘云巴’站点开始，就已经进入了全智慧交通的领域。”
在璧山云巴的15个车站里，不见了传统的售票厅，取而代之的是使用银行卡、支付宝、微信的全自动售票机。
除此之外，乘客们还可以登录微信“重庆云巴”迪云汇小程序，开通乘车码，实现“刷脸”乘车。程序还可根据乘坐习惯自动预判乘客出行需求，提前推送最舒适与最便捷的乘车方案供乘客选择，并可推送实时天气情况，询问是否需要约车前往车站。
当乘客即将到站，程序还将把车辆到站时间、车站客流情况等信息推送给乘客。乘坐时，提前提醒乘客到站下车，并推送目的地附近商家、景点、游玩攻略等信息，吃喝玩乐“一网打尽”。
上游新闻·重庆晨报记者 李晟 摄影 甘侠义
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