12月25日，随着最后一段钢箱梁精准就位，太洪长江特大桥合龙，标志着南（川）两（江）高速公路全线贯通，为实现2020年建成通车的目标打下了坚实基础。
一段钢箱梁重达200吨 吊装一段至少7小时
太洪长江大桥位于巴南区和渝北区交界处，是南两高速的主要控制性工程，也是全线唯一的一座跨长江大桥，其进度直接决定整个南两高速的通车时间。大桥全长1436米，主跨达到808米。
太洪长江大桥由贵州交通建设集团有限公司投资，贵州桥梁建设集团有限责任公司承建。据承建方介绍，太洪长江大桥属于双向6车道的钢箱梁悬索桥，“它的上部钢箱梁吊装是用跨缆吊机进行施工，每段钢箱梁总重量在200吨左右，要把其吊装到110米左右的高度。正常情况下，一段的吊装时间就需要七到九个小时。而最后一块钢箱梁，就足足吊装了七个小时。”
另外，太洪长江大桥南岸的隧道式锚碇长度为96.8米，为全国长度第二的隧道锚，仅次于159米的雅安高速大渡河兴康特大桥隧道锚，比重庆鹅公岩大桥隧道锚长4.8米，其锚塞体长度仅比全国第一的中渡长江大桥少2米。
明年10月建成通车 南川到主城只需50分钟
据相关负责人介绍，重庆南两高速公路，全长77公里，总投资110亿元，计划于2020年10月建成通车，是重庆市高速公路网规划（2013-2030年）“三环十二射七联线”中“五联线”的重要路段，是南川区第二条直达主城的大通道，也是全市高新技术及对外出口集中区与南川区的直接连线。
其建成通车，将极大带动南川区、涪陵区、巴南区和两江新区等地的发展，大大增强主城区的经济辐射范围，形成重庆进入贵州、广西、广东的南向通道大动脉。
未来，经由南两高速可以直达广西北海，南川至主城区将由原来的2个多小时缩短为50分钟。
上游新闻·重庆晨报记者 罗薛梅 通讯员 李亚雯 黎浪
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