△28日，市民体验轨道环线。上游新闻记者 甘侠义 摄
轨道交通环线东北半环和四号线一期今天开通，对已经运营的线路有什么影响？
28日，重庆市规划设计研究院的“众绘山城”，推出两条线开通后对已运营线路（1、2、3、5和10号线）影响的大数据分析。
背景：数据源和分析思路
基于2018年4月的手机信令数据，识别出职住均在“轨道圈”里的用户，筛选出已运营线路（1、2、3、5、10号线）“轨道圈”里的用户，通过构建重庆轨道交通网的“距离矩阵”，基于通勤最短路径规划，得到各条已运营线路的客流分析结果。然后，再加上未运营的4号线一期和环线“轨道圈”里的用户，假设4号线和环线已经开通，通过模型再次计算和分析各条线路及断面的客流分布情况。
将两次分析结果进行对比，以此来分析四号线一期和环线开通以后对已运营线路的影响。
需要说明的是，预测基于现有轨道圈的通勤人口，不包含娱乐休闲办事等非通勤出行和旅游商务出行等客流，也没有包含通过其他出行方式换乘的客流。
△各条已运营线路客流增长的绝对量和相对量
分析：对各条线路总量的影响
轨道交通环线东北半环和四号线一期的加入带来了周边客流的进入，也带来了其他线路客流的增加。
据统计，居住或工作在这两条线“轨道圈”里的用户一共16万余人。新线开通后，这些用户就可以加入到“轨道通勤族”啦。
承担放射线路之间的客流转换衔接功能是环线在轨道交通线网中的重要功能之一，环线可以引导出行来源地或目的地在环线外的客流绕过中心区，减少出行距离，从而缓解环线内部的换乘压力。
△各条线路断面两个方向客流变化情况
根据“众绘山城”计算，如果四号线一期和环线东北半环开通以后，在早高峰通勤时段，断面流量减少最多的区域在环线内部：观音桥—工贸、较场口—大坪、红旗河沟—龙头寺公园、红旗河沟—红土地，另外北部的中央公园西—鹿山、三亚湾—江北机场T2航站楼、以及南部的建桥—金竹段也有少量下降。
令人欣慰的是，客流减少较多的断面包括了目前换乘量前三甲的两路口、红旗河沟和牛角沱。
另外，环线内的花卉园-大竹林、大坪-杨公桥、大坪-马王场客流增加最多，环线外各线路断面总客流都在增加，客流增加较多的断面都集中在与四号线或者环线的换乘站周边，如：1）途经沙坪坝（1号线和环线换乘）的杨公桥—大坪段；2）经过谢家湾（2号线与环线换乘，谢家湾站未在本次开通范围内）的大坪—马王场段；3）路过冉家坝（5号线/6号线和环线换乘）的花卉园—大竹林段；4）重庆北站南广场（3号线/10号线与环线换乘）—鸳鸯段等等，在这些站点换乘的小伙伴们，请做好人从众
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