周定祥（右）工作中。中铁二院重庆公司 供图

华龙网消息，一群最棒的人，修通了“最难的路”。

6月20日，万众期盼的郑渝高铁全线贯通运营。中铁二院郑渝高铁重庆和湖北段项目总体设计负责人周定祥接受采访时感慨，通车之际，他由衷想点赞所有为这条高铁付出心血的人。

郑渝高铁北起河南省郑州市，南至重庆市，途经河南、湖北、重庆3省市。其中，重庆北至万州北段于2016年开通，郑州东至襄阳东段于2019年开通，本次开通的是襄阳东至万州北段。

恰恰是襄阳东至万州北段，设计施工难度最大——其沿线山高谷深，地形地貌复杂多变，岩溶、滑坡等地质灾害时常发生，且环保水保要求高。周定祥作为重庆和湖北段的项目总体设计负责人，从2009年至今的13年来，一直率团队在一线“耕耘”。

这一段高铁的设计施工难度大，如何克服？

郑渝高铁重庆和湖北段设计团队工作中。中铁二院重庆公司 供图

周定祥介绍，面对这段高铁线路的地形起伏大，不良地质非常发育，设计团队从设计源头上降低铁路施工和运营风险；面对环境敏感区多，生态环境保护要求高，线路避开了脆弱的生态环境敏感区，弃碴场集中选址，并采取绿化复垦的措施，工程设计方案尽量减少高填深挖，让高铁与自然环境高度融合；同时，设计团队非常重视站城融合，采用“近而不进”等设计思路，为城市的建设发展留出空间。

在周定祥办公室里，一摞摞珍贵的资料中，静静躺着郑渝高铁的一系列创新成果。

这些成果他如数家珍，其中包括：创新了一种岩溶地质三维选线技术；跨长江支流多座大跨度桥梁为国内首创；创造了3项创新成果，完成5项规范和标淮，取得实用新型及发明专利32项……“这些主要成果，纷纷用在了川藏铁路、沪渝蓉高铁、西渝高铁等后续项目的勘察设计及建设中。”

郑渝高铁重庆和湖北段设计团队工作中。中铁二院重庆公司 供图

陪伴郑渝高铁一路“成长”的13年来，一幕幕恍如昨日。

“参与这个项目的勘察设计团队有上百人，勘察设计过程中发生了很多故事。”令周定祥难忘的是，2016年4月份，团队为了搞清楚小三峡隧道在经过中垌河这个峽谷地段的地质地貌等情况，一行人到现场踏勘、实地核对。

他们沿着蜿蜒峭壁行走，一边是深不见底的峽谷，一边是高不见顶的峭壁，大家只敢看前面，不敢看侧面。在踏勘行程不到一半时，山里面气候突变，下起了倾盆大雨，这让前行的道路更加艰难。

“中间有的同事被植被刺伤了，有人也摔倒了，我自己的左脚半月板损伤复发。可最后我们都坚持下来了，抵达了设计中线位置。”

这一次勘察，为小三峡隧道后续的线路设计方案决策提供了重要支撑。

作为亚洲最长的时速350公里单洞双线高铁隧道，也是国家Ⅰ级高风险隧道，小三峡隧道提前7.5个月贯通，在行业内得到了高度认可。

“为所有为这条高铁付出心血的人点赞。”郑渝高铁通车之际，周定祥感叹，一群最棒的人修通了“最难的路”。

华龙网记者 连肖

原标题：郑渝高铁通车 | 设计者感慨：一群最棒的人修通了“最难的路”