人工智能、无人驾驶、物联网、共享等悬浮物，让中国汽车制造产业原本渐进式的成长，变得不可预期：新型车企的新能源汽车层出不穷，传统车企的新品牌风起云涌。中国车企路归何处？

但悬浮物总要沉入土壤，它们让中国汽车制造汲取了足够多的创新养分。足够到草莽成雄，英雄气长，让中国汽车制造进入了“战国时代”。

诸侯征战的2016年，仅用5个月不到，龚大兴用一款新上市的SWM斯威X7，以月均销售超过5000辆，在中国SUV销量排行中取得了优异的成绩。

对于这个成就，拍起照来蜷在咖啡椅上像个娃娃，跳跃起来像个孩子的46岁重庆汉子说，属于中游。

中游其实就是未来可期。放在重庆这座不吝诞生汽车之王的城市，这种可期会让人有种确定感。

爬过山绕过弯蹚过川

多年之后，龚大兴仍然记得姑姑曾经告诉他，四川人要成功的话，要走过那道梁，爬过那座山，绕过那个弯，蹚过那条川。姑姑，是龚大兴人生的引路人。

他很服姑姑，不仅因为她是建国后生产队里的第一个大学生，还因为她作为地理老师，亦母亦师地负责自己的生活，为自己“开小灶”辅导功课。在那个年代，地理科目不被重视，“大家不认真学，变成说地理老师教得不好。我就很生气，特别想为她争气，于是我的地理就特别厉害，全校第一名，高考地理全县第二名。”

尽管其他成绩“不是很行”，龚大兴还是考上了当时的重庆教育学院，成为了他们村第二个大学生。

“不想成为一个老是被别人请吃饭的人。”是他创业的原始动力。冲动的他，跑到重庆新华门去买石头，为了节约成本，一块石头他会锯成两段。然后用小时候姑姑逼着学的篆刻，给同学刻章，刻一个字5元钱。有钱了，年轻的龚大兴也会请朋友搓一顿，享受那种“面子”。

草莽却不失格局，就像牟其中敢用罐头换飞机，这是中国第一代企业家的自画像。

辞职创业

在大学毕业之前大概一个多星期，龚大兴在六楼的教室碰到了政治经济学老师。于是，他跟老师讲了自己想去东兴打工，不去教书的打算。

龚大兴至今记得，老师的表情有点复杂，“有些不耐烦”地给他指了三条道：1.你这个想法很好，但是要认识自我，你自己现在是什么，你现在要什么？2.教书不可怕，可怕的是不融入社会，不主动出击。3.你一旦有机会要做生意要搞实体。

老师从六楼走到一楼丢下的三句话，影响了龚大兴一生。

他听进去了这通话，也不和其他同学一样，到处去跑关系找个好学校，而是回到了原籍教书。教书两年，因为教学风趣有味，就有学生告诉他“你虽然课上得好，却是纸上谈兵。”龚大兴的自尊心和好奇心再次受到挑战，于是向家人提出辞职，打算出去闯一闯。

这下子他算是捅了全家人的马蜂窝。父亲决定与他断绝父子关系，母亲苦口婆心地规劝，就连他一直敬服、有眼界的姑姑，也明确表示了反对。

反对是必然的。作为村里好不容易走出来的大学生，能捧铁饭碗的龚大兴是他们的骄傲和希望。但龚大兴这次算是吃了秤砣铁了心，瞒着家人投奔到了实业中去。

自信有时候很玄，玄到即使全世界质疑，你也会义无返顾。一如多年后，凭借一款惊艳市场的SUV，龚大兴再次向世界证明了他的自信。

1997年8月12日，龚大兴用一个星期时间装出了自己的第一辆摩托车，“几个哥们就骑着，开到袁家岗去卖，一台车赚1000元，挺可以的”。东方鑫源控股有限公司也就此成立了。

抓住机遇后的龚大兴一路顺风顺水，2002年，鑫源工业园区迎来了落成典礼，首期投资1.2亿元建成了30 000平方米现代化摩托车生产基地。下辖二轮及三轮摩托两个总装厂，拥有两条国际标准化流水线及各种先进的生产、检测设备，一条三轮摩托生产线，具备年产30万辆摩托车的生产能力。

鑫源的国外开花，让龚大兴犹如黑马，成长为了“重庆摩帮四小龙”之一。

行动，就好

与华晨的合作是愉快的。

凭借完善的产品体系，华晨鑫源在2013-2015年间实现年年逆市增长，2015年增速更是超过80%，位列行业第五。2015年4月，华晨鑫源首款7座轿车级MPV——华晨金杯750上市短短半年，跻身全国MPV销量前十名。鑫源的整车制造品质和工匠精神，获得了消费者的一致认可。

从某种角度讲，与华晨的合作，也是龚大兴为鑫源蓄力和加油的过程。“我们的用户会跟我们说，他这一辈子喜欢鑫源的文化，你们为什么不可以造出自己的汽车啊？”

而龚大兴也慢慢发现，随着三四线消费者消费喜好改变和消费水平的提升，MPV、微面等商用车群体也转向了乘用车。“SUV慢慢成为了中国用户的一个标签，就像皮卡车是美国的标签，休旅车是欧洲人的标签。”

若要进军SUV，有一个不得不考虑的问题是，以长城SUV为首，包括上汽、一汽等各大车企，均在SUV车系争得头破血流。鑫源有何资本和能力，也去蹚这滩浑水呢？

“既然大家都认为SUV是向东的趋势，我为什么要弄个破船往西边开呢？”所以，鑫源必须做车。这种趁势而为，或许同样是如今手机品牌百花齐放，汽车品牌百舸争流的一个标准答案。

龚大兴并不在乎SWM斯威汽车的前身是摩托车，“就像没人在意宝马原来也生产摩托车，李书福也是从两轮建起了吉利帝国”。反而这种“崇洋”，倒逼着龚大兴要用国际化的能力和造车理念、设计风格、技术，去经营SWM斯威汽车品牌。以至于，他专门聘请了原宝马公司首席质量官弗朗兹·高尔曼作为首席质量顾问；聘请奥迪、丰田前设计师科沃斯担纲首席设计师，并在意大利米兰的设计中心完成整车设计。同时承诺“8年16万公里”超长质保。

有了品牌后，面对日趋饱和的SUV市场，SWM斯威汽车要卖给谁？

龚大兴注意到，如今421家庭是社会主流，对7座SUV有巨大需求。同时，随着消费升级和渠道下沉，微面等商用车已经满足不了二三线等日益庞大市场用户对舒适性、美观度、智能化的考量。SUV成了这些地区商用车的替代品。一直站在“用户在哪，我们在哪”角度思考产品的龚大兴，迅速决定以这一市场为主切口。并为此在SWM斯威X7设计上，对这一市场带来了革命性的升级。

比如，考虑到新兴市场对乘用车宽敞度要求，SWM斯威X7首发大七座，并结合亲情观念，设计了2-3-2座椅布局，改变了传统SUV第三排空间狭小的弊端。

又比如，为了迎合消费者对汽车智能化需求，SWM斯威汽车配备了特斯拉式的12寸触控式高清中控大屏。可以进行远程手机智能控制，以及联合科大讯飞，设计了语音交互系统。

此外，无论是定速巡航还是其他电子设备，SWM斯威汽车已经站在了10万元级SUV配置的顶端。

SWM斯威X7的诞生，在鑫源经销商体系内外引起了轰动。

于是，龚大兴为SWM斯威X7的上市，设置了渠道命运共同体方案。简单来讲就是在“确保70%~80%经销商卖我们的车赚钱”的前提下，招募区域有影响力的经销商做区域合伙人，负责相应区域的市场开拓。同时，以组织赋能的形式，多个区域联合抱团，开拓市场。

命运共同体的关键是通过扁平化的管理模式与员工、经销商共享利益。龚大兴在SWM斯威汽车经销商名片上，印上“首席合伙人”，“他们突然之间找到了更多的尊重和面子”。这种“给面子”也让龚大兴更容易和更快速地舞动渠道，实行变革。

这种渠道战略与酒类流通企业1919，手机巨头OPPO和vivo异曲同工。一年时间，合伙人制让SWM斯威X7经销商数量全国迅速超过300家。而SWM斯威X7也以月均销售超过5 000辆，在中国SUV销量排行中取得了优异的成绩。

聊到未来，夕阳已斜照。阳光打在龚大兴脸上，我们似乎又看到了那个铭记“爬过山绕过弯蹚过川”的少年。

龚大兴又想起了姑姑。他登上了一个又一个山头，而姑姑是那个让龚大兴知道山的人。

他哭了。

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