进入2019年以来，国内乘用车市场延续了去年下半年的颓势，上半年同比下滑了10个百分点左右。在行业下行、增量转减量市场的大环境下，仍有少部分车企凭借强劲的产品竞争力、强大的品牌力实现突围，其中日系丰田、本田系合资车企在此轮市场疲软期中表现尤为抢眼。
日前广汽丰田公布了上半年最新的销售数据，1-6月份广汽丰田实现了311,224辆的销量，同比大涨22%，其中6月份增长9%至55,500辆。此外值得注意的是，在当前下行市场环境下，不少车企通过降价来优化经销商库存，但是广汽丰田并未采用这种“断臂求生”的方法，其产品终端售价一直较为稳定。
在业内，一直有这样的说法，“头部阵营”一方面指的是达到200万辆销售体量的规模类车企，另一方面是指价格体系稳定、高溢价产品销售占比高的中等规模车企。广汽丰田显然是后者，网上车市收集到的经销商信息显示，凯美瑞、雷凌、汉兰达、C-HR等明星车型长期保持稳定的终端价格，即使是刚刚完成换代工作的雷凌，其产品生命末期依然仅有1-1.5万元左右的“小幅”优惠。
具体车型销售数据方面，广汽丰田几乎全系车型都实现了销量增长。以凯美瑞为例，新车自2018年年初突破销量瓶颈后一直保持稳定的高销量水准。今年上半年凯美瑞实现了85,396辆的累计销量，同比增长11%，仅此于本田雅阁、大众帕萨特，位列细分市场第3名，不过零终端优惠的“价格优势”则弥补了新车相较竞品在体量上的不足。此外需要注意的是，凯美瑞双擎车型销量大涨55%，累计13,862辆的销量也占到车系销量的16%。
而升级TNGA架构仅1个月之余的全新雷凌，同样表现出了不俗的市场竞争力。相比竞品，新车拥有双叉臂独立悬架、8个SRS气囊等多项高阶配置，截至6月底累计订单超过2.5万辆，其中拥有溢价能力的双擎车型占比达30%。同时随着新车全面到店，预计其后续市场表现将进一步提升。总体来看，雷凌上半年92,166辆的销量已经稳居10-15万级紧凑型轿车市场TOP 5。
SUV方面，作为广汽丰田的王牌产品，汉兰达常年稳居中型7座SUV市场榜首。在细分市场小幅缩水、竞品层出不穷的不利局面下，今年1-6月份汉兰达仍然实现了47,759辆的销量，大幅领先福特锐界、马自达CX-8、现代胜达等竞品。在产品结构中，汉兰达的主销车型一直以高溢价的四驱车型为主，30万元级车型销量占比高达80%，实现了规模、质量的兼具。
另外一款小型SUV C-HR也展现出不错的市场竞争力，在强手如云的小型合资SUV市场中，上市仅1年的C-HR已经可以跻身合资阵营TOP 5了。今年上半年，新车实现了28,080辆的销量，月销近5,000辆的水准超过了多个德系、韩系竞品。
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