前言

“短短的88公里，从起步开始就出问题引发堵塞，一路故障频现心惊胆颤，时刻还得提防新问题冒出，还车那一刻，对电动车美好的憧憬彻底化为一坛泡影”，这是近日记者实测众泰E200纯电动汽车得到的真实体会。

近日，重报都市传媒《真相》栏目组接到东部地区某消费者的来访电话。电话中，该车主声称：“前段时间自己被购车补贴所吸引，购买了一辆众泰E200纯电动汽车，但现在发现问题很多，比如续航不足、行驶抖动等”，并希望“《真相》栏目组能对此进行查证和报道”。

接到该消费者的电话后，《真相》栏目组首先通过网络搜索相关信息，发现网上反映众泰E200相似问题的链接数量众多，以“众泰E200续航不符”为关键词，搜索到的结果高达374万条。为弄清真实情况，《真相》栏目组决定进行实测验证。

随后，《真相》栏目组启身前往众泰汽车在重庆市两江新区金开大道56号设立的新能源汽车分时租赁网点，并通过APP“众行EVPOP”预约了一辆众泰E200纯电动汽车，APP即时信息显示，该E200剩余电量95%，剩余里程152KM。

通过鸣笛寻车，记者很快在一堆众泰分时租赁车辆中找到了预约的这辆纯电动汽车，车况大约八成新，行车电脑显示，该车剩余电量为95%，与APP端信息一致，行驶里程则为11648km。

然而，接下来实测过程中发生的五个问题，印证了文首那位车主所言非假。

问题一：4公里内连续两次丢失动力并报警

在起步行驶不到100米，记者还没未驶出租赁点，这辆E200突然失去动力并传来阵阵尖锐的警报声，仪表盘红色故障灯立即亮起，此时无论如何踩油门车辆都无法前进，挂倒挡也不能后退。令人尴尬的是，车辆此时正好处于窄路中间，阻碍了前后车辆的通过，记者不得不赶紧向前后车辆的车主解释、道歉。

而更尴尬的是，在记者熄火、重新启动、故障灯消失并再次上路后，行驶至表显11652km（即运行4km）时再次发生一模一样的故障，而此时，车辆已行驶至户外公路，幸好周遭车辆稀少，否则极容易引发交通事故。

问题二：行驶抖动频繁、纯电动开出手动挡效果

按照常理来讲，纯电动汽车没有传统燃油车的换挡机构，理应行驶平稳（类似CVT无极变速效果）。但记者在驾驶众泰E200的过程中发现，轻微变换油门开度，车辆就会出现明显的点头现象，并不时伴有“哐哐”的冲击声，与手动挡换挡效果极为相似，影响驾驶舒适度。

随车同行的汽车行业专家对此表示：“纯电动汽车行驶抖动大多是由电机转矩变化线性度不好造成，这反应到电流调节的PID参数设置不够理想，也就是电控逻辑不够精细。”

问题三：D挡/R挡易溜车，山区工况需谨慎驾驶

在驾驶过程中，记者不经意间发现，众泰E200的动力设计应付山区工况较为吃力，具体表现为：在稍微有点坡度（坡度略超过5%）的地方，挂D挡不踩油门，车辆无法前进也无法稳住，会立即出现溜车现象；不仅如此，在挂R挡时也同样会往坡下滑移。这表明，如果在山路较多的地方，涉及到跟车、调头等情况时，必须采用电子手刹辅助起步，否则容易发生磕碰。

对于该现象，同行专家表示：“虽然国家标准对怠速蠕动和坡道保持等没有明文规定，但不少车企已经对D挡/R挡的坡道保持设立了技术指标要求，一般在8%左右，对于5%以上就不能实现坡道保持的现象，我认为难以达到行业优秀水准，侧面反映出起步扭矩较弱，这对山区驾驶而言有一定难度。”

问题四：驻车锁死车辆无法动弹

在一次临时靠边停车时，记者按正常操作步骤，踩刹车、挂P挡、拉起电子手刹，然而约30秒后需重新起步时，记者却发现车辆处于锁死状态，踩住刹车后换挡旋钮无法拧动、触按电子手刹也无任何反应，只有关闭电源并等待一段时间后重新启动，才能“解除锁止状态”。

而在接下来的几次重复测试中，记者发现该问题会不定期出现，但均需要断电后重新启动才能消除锁止。毫无疑问，如果在拥堵路段行驶，这辆E200在停车等待时是不能挂入P挡和拉起电子手刹的，否则容易引起因驻车锁死而造成阻碍后续车辆通过，唯有一直踩住脚刹。

问题五：续航里程不足后期衰减加剧

根据公告信息显示，众泰E200有两种车型，分别搭载了杭州杰能动力及惠州亿纬锂能提供的电池PACK，电池容量为24.52kWh和24.5kWh，NEDC工况下综合行驶里程160公里和165公里，厂家宣称60km/h等速法下最大可行驶185km和220km。

然而实测时发现，从95%剩余电量到25%剩余电量的行驶过程中，车辆共计行驶88km，换算成满电耗尽情况下理论上只能行驶125.7公里，与160公里的NEDC综合续航里程数据“缩水”21.4%。这还是在记者选择了拥堵少、80%在平直公路、温柔驾驶、基本不开空调的情况下。

此外，在35%到25%期间，由于天气转冷，记者开启了一段时间中等风力的暖空调，发现此时掉电速度急剧加快，紧急关闭空调再行驶后，统计得出10%电量仅能行驶6公里左右，后期衰减现象较为明显。

随行专家表示：“由此来看，众泰E200实际行驶的续航里程表现确实难以达到标称数据，更与最大续航里程相去甚远。如果在山区路况更多或者恶劣天气下，众泰E200的续航里程表现很可能进一步缩水。”

记者手记：

新能源汽车是国家实施汽车工业转型升级的重要抓手，但通过实测验证，众泰E200在行驶过程中出现的五大问题表现（丢失动力、行驶抖动、坡道溜车、驻车锁死、续航缩水）让人难将其与重大抓手挂钩。

更为碰巧的是，记者在提车点附近遇到了一辆无牌照的低速电动车，与众泰E200相比，两者体型相近、续航里程也相近，而众泰E200这次的糟糕实测体验，让记者甚至有种其还不如这类低速电动车的感觉，真是想说爱你不容易！

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